Monza, asfalto caldo e aria elettrica. Il MiMo 2026 riporta la folla sulle tribune e la curiosità nei paddock: il cuore batte forte, l’orecchio ascolta il sibilo pulito delle nuove auto elettriche cinesi e il pensiero corre al domani.
Il Milano Monza Motor Show è tornato all’Autodromo di Monza e resterà aperto fino a domenica 28 giugno. L’accesso è gratuito. L’atmosfera è quella giusta: famiglie, appassionati, studenti. Si entra per guardare, si esce con qualche certezza in più su cosa sta cambiando nell’automobilismo cinese in Europa.
Mi muovo tra stand sobri e prototipi lucidati a specchio. La prima impressione? Non è più l’epoca del “vediamo se”. Le proposte dei marchi cinesi suonano concrete: citycar a batteria, SUV compatti, berline scorrevoli. Non anticipo il punto centrale, però una cosa si avverte a pelle: qui non si cerca l’effetto speciale, ma la normalità che convince.
Cosa portano davvero i brand cinesi a Monza
In pista e nel paddock si tocca con mano la sostanza. Piattaforme native elettriche, batterie LFP per robustezza e costi controllati, architetture a 400 o 800 volt per ricarica rapida. I numeri dichiarati nei listini europei sono ormai coerenti: autonomie WLTP spesso tra 300 e 600 km a seconda del modello, ricariche dal 10 all’80% in 25-35 minuti sulle colonnine ad alta potenza, funzioni V2L per alimentare accessori all’aperto. Non tutte le schede tecniche aggiornate sono pubbliche prima dell’evento: alcuni dati finali vengono confermati in loco.
Gli interni sorprendono per finitura e ergonomia. Niente giungle di menu: display centrali puliti, comandi fisici dove servono, assistenze alla guida di livello 2 con ADAS solidi, aggiornamenti OTA regolari. Le sospensioni sono tarate per le strade europee: sui cordoli leggeri del circuito si sente poco rollio, in frenata l’assetto resta composto. È lì che capisci il punto: a metà visita ti rendi conto che l’“auto cinese” non è più un oggetto esotico; è una proposta europea fatta in Cina, con risposte precise alle esigenze di chi guida qui.
Prezzi, garanzie, rete: le domande che contano
Veniamo al portafoglio. Le fasce di prezzo comunicate sul mercato italiano per i brand già presenti coprono un arco ampio: dalle compatte elettriche intorno ai 25–30 mila euro (incentivi esclusi) ai SUV medi tra 35 e 50 mila, con varianti premium oltre. Le garanzie, di norma, prevedono 8 anni o 160.000 km sul pacco batteria e 5–7 anni sull’auto, ma i dettagli dipendono dal marchio: gli stand al MiMo 2026 indicano le condizioni ufficiali per l’Italia. Anche la rete sta crescendo: più concessionari, service certificati, ricambi in stock, formazione tecnica. Non tutto è già uniforme sul territorio; alcune aperture sono “in arrivo” e non dispongo oggi di date certe per ogni città.
Sul tracciato breve dedicato ai test drive si colgono differenze interessanti: i motori anteriori privilegiano efficienza, i doppi motori spingono forte in uscita di curva; i sistemi di recupero energia hanno tre livelli chiari e una posizione “one-pedal” intuitiva. Piccoli dettagli, grande impatto nell’uso quotidiano.
Camminando verso la Parabolica, il sole accarezza l’asfalto. Penso a chi entra qui senza pregiudizi e prova per la prima volta una berlina elettrica cinese: acceleri, freni, ascolti il silenzio. Ti chiedi se questa calma, più di ogni numero, non sia la vera novità. E quando esci dal circuito, la domanda resta: quanto manca perché questa normalità diventi la nostra strada di tutti i giorni?
