Un ritorno che suona come un assolo: la Cupra Formentor VZ5 rimette in scena il suo cuore a 5 cilindri, tra design affilato, tecnica senza compromessi e una guida che invita a fidarsi delle mani e del rumore.
Da lontano è discreta; da vicino, sorprende. Il frontale ridisegnato punta su fari Matrix full LED, una griglia a maglie più ampie e uno splitter in fibra di carbonio che non è solo estetica. Dietro, i paraurti dedicati e i proiettori a tre elementi con logo retroilluminato aggiornano il linguaggio Cupra senza strappi. Dentro, si nota l’ordine: cornici riviste per il selettore marce, pannelli del tunnel rifiniti meglio e uno schermo infotainment da quasi 13 pollici con comandi clima a sfioramento finalmente illuminati. Sembra poco, ma di notte è tutto.
Sostengono senza irrigidire. Con il pacchetto Extreme arrivano le pinze Akebono a sei pistoncini, la scelta giusta se l’auto vedrà spesso passi di montagna. Per il resto, comfort sonoro serio: impianto Sennheiser a 12 speaker, 390 W, scena pulita anche quando fuori si corre davvero.
Il cuore che non vuole andare in pensione
Il punto è qui, a metà. Sotto al cofano vive ancora il 2.5 turbo a cinque cilindri, 390 CV e 480 Nm. Niente addolcimenti elettronici, niente filtro timoroso: la VZ5 rimane fedele alla progressione piena del TFSI, con una voce ruvida che si riconosce a occhi chiusi. Il DSG a 7 rapporti è tarato per leggere il piede: in città scivola come velluto, in salita tiene la marcia giusta e ti lascia il tempo di respirare tra una staccata e l’altra.
Telaio rigido, ammortizzatori che lavorano davvero, inserimento pulito, ritorno prevedibile. Il Torque Splitter sull’asse posteriore è la bacchetta magica: più spinta dietro quando serve, più neutralità quando cerchi velocità. Con le modalità Cupra e Drift non stai giocando ai videogiochi; capisci quanto del bilanciamento arrivi dalla logica di trazione e quanto dal tuo gesto.
La prova su un tratto di montagna chiuso, alle porte di Barcellona, con Jordi Gené a fare da lepre, mette ordine nelle sensazioni. La VZ5 ti dà appoggi netti e una rapidità insospettabile per una crossover sportiva. Eppure lascia spazio alla vita vera: due valigie grosse, seggiolini, passeggino. Quella versatilità da sport utility che ti fa dimenticare compromessi quotidiani, senza scalare di una tacca il divertimento.
Dati ufficiali su 0-100 e consumi non sono stati comunicati nel contesto della presentazione. Ma il carattere è un dato: resta un oggetto raro. Cupra produrrà circa 4.000 unità, anche a guida a destra per alcuni mercati. Non è esclusivo per snobismo; è esclusivo perché la formula è sempre più rara.
