Scopri la rivoluzione elettrica di BMW con la M Neue Klasse, il primo modello M elettrico. Prestazioni straordinarie, assetto ribassato, piattaforma a 800 Volt e un’anima M inconfondibile
Un prototipo mascherato corre tra neve e silenzi nordici. Sotto la livrea inganna-occhi, un’idea prende forma: portare l’anima di BMW M dentro l’elettrico senza smorzarne il brivido. È qui che la “prima volta” diventa promessa di cambiamento.
BMW conferma il debutto nel 2027 del primo modello M elettrico. Si chiama M Neue Klasse e nasce come erede a batteria della storica M3. La versione endotermica potrebbe restare in gamma. Le immagini del prototipo lo mostrano con parafanghi più larghi, paraurti specifici, assetto ribassato e gruppo ruota dedicato. L’impatto visivo è netto: l’auto “spinge” anche da ferma.
Già introdotta sulla iX3, pronta a supportare ricariche più rapide e una gestione termica più efficiente. Il cuore elettronico è l’Heart of Joy, un sistema di controllo centralizzato della dinamica che promette risposte immediate e coordinate tra motori, freni e assetto. È un cambio di paradigma: meno centraline separate, più cervello unico.
A metà strada tra laboratorio e promessa, la M Neue Klasse mette sul tavolo scelte chiare. Materiali alleggeriti in fibre naturali sostituiscono in parte la fibra di carbonio, con benefici su peso e sostenibilità. È un dettaglio, ma dice molto sull’approccio: performance sì, ma con responsabilità.
Prestazioni, funzioni M e ciò che ancora non sappiamo
Il punto centrale sta nella trazione. La versione M adotta un sistema a quattro motori elettrici, uno per ruota. Il risultato atteso è una trazione integrale con torque vectoring istantaneo e modulabile, superiore a quanto ottenibile con differenziali meccanici. In passato, si è parlato di circa 1.360 CV complessivi; BMW non lo conferma. Indizio concreto: la potenza finale dovrebbe comunque superare i 1.000 cavalli. Dato verificabile? Non ancora. Dato plausibile? Sì, guardando ai benchmark recenti del segmento più estremo.
Il powertrain includerà funzioni esperienziali tipiche del marchio
Possibilità di scelta tra trazione posteriore o integrale, simulazione delle cambiate e del sound. Qui si capisce la strategia: non solo velocità, ma identità. La batteria sarà specifica per il modello M, con capacità superiore ai 100 kWh e recupero d’energia molto elevato. BMW non ha comunicato dati di autonomia o 0-100 km/h. In assenza di numeri ufficiali, ogni stima sarebbe arbitraria.
Il contesto aiuta a leggere la mossa. Oggi l’elettrico più radicale corre su architetture ad alta tensione e pesa sulla gestione del calore tanto quanto sulla potenza. Un sistema a quattro motori offre controllo fine della trazione in pista e su strada bagnata; è una via logica per una sportiva che vuole essere efficace ogni giorno. Ed è, soprattutto, un segnale a chi temeva un’elettrica M “ammorbidita”.
Non è solo tecnica, però. È la domanda che segue ogni curva: come si traduce l’anima M senza pistoni? Forse in un pedale che parla chiaro, in un volante che filtra il giusto, in una frenata rigenerativa che non tradisce il tatto. Se il 2027 manterrà la promessa, la prima M elettrica non chiederà scuse. E forse, uscendo da un tornante all’alba, ci lascerà quella stessa eco interiore di sempre: non era rumore, era carattere. E tu, che suono ti aspetti dal silenzio?
