La Mercedes AMG W03 che disputerà la stagione 2012 di Formula 1 guidata da Michael Schumacher e Nico Rosberg sarà più competitiva dei due modelli che l’hanno preceduta. Da questo assunto parte Ross Brawn nel raccontare le ambizioni della casa tedesca. Il lavoro da fare è ancora molto ma l’ottimismo comincia a regnare in quel di Brackley. Fallire per tre anni di fila non è ammissibile. In un’annata che si preannuncia molto equilibrata, quindi, per la Mercedes diventa più che concreta l’ipotesi di togliersi qualche soddisfazione come, ad esempio, la vittoria del primo Gran Premio.

L’indiscrezione delle ultime ore riguarda il pressing Mercedes su Lewis Hamilton come eventuale successore di Michael Schumacher qualora il pilota tedesco decida di lasciare la Formula 1 non rinnovando il suo contratto in scadenza a fine 2012. Il sette volte iridato resta la prima scelta. Ma, ben sapendo come vanno queste cose, il boss della casa di Stoccarda Norbert Haug si sta cautelando nel migliore dei modi. Il potenziale affinché l’operazione vada in porto c’è. Abbiamo provato a mettere insieme tutti i pezzi del mosaico. Fateci sapere se vi abbiamo convinto.

Diamo a Cesare quel che è di Cesare. Nico Rosberg è un pilota non ancora correttamente valutato. E’ probabilmente un grandissimo che non ha raccolto quanto meriterebbe semplicemente a causa di una Mercedes mai pari a Red Bull, Ferrari e McLaren. In suo supporto arriva Ross Brawn. Il team principal dei tedeschi, stavolta lascia da parte le solite coccole per Michael Schumacher e si dedica all’altro inquilino del box definendolo un vero fenomeno del giro secco:“In qualifica ottiene il massimo dalla vettura andando sempre molto vicino al limite”.

Quest’anno che la Mercedes appare con maggiori potenzialità, sembra accendersi una piccola rivalità tra i suoi due piloti. Il giovane Nico Rosberg dichiara che il mito Michael Schumacher non è stato il compagno di squadra più duro che abbia avuto in carriera. Il suo personalissimo riconoscimento va Mark Webber. L’australiano è un tipo tosto, ma la sua storia sportiva nulla ha a che vedere con i sette titoli iridati e i tantissimi record inanellati da Schumacher in oltre venti anni di attività ai massimi livelli.

Proviamo a riavvolgere il nastro. La FIA ha scritto il regolamento 2012 di Formula 1 con il preciso intendo di vietare ogni sorta di scarico soffiato, vale a dire il sistema che – grazie all’opportuno utilizzo dei gas di scarico - riesce a creare un particolare carico aerodinamico al posteriore delle monoposto. I team hanno quindi subito capito che la partita della nuova stagione si giocava su chi sarebbe più abilmente riuscito a recuperare l’aderenza perduta al posteriore attraverso soluzioni estreme, al limite del regolamento. Si sospetta, ad esempio, che i team motorizzati Renault e Mercedes, abbiano già trovato il modo di aggirare le regole. Per evitare ogni sorta di polemica, la FIA è entrata giù in modo duro sul tema, modificando ulteriormente l’ECU, vale a dire la centralina elettronica unica che tra le altre cose regola anche le mappature dei motori.

La Mercedes AMG W03 comincia a scoprirsi nei suoi punti più caldi. Se del W-Duct di cui riportiamo un bel video che ne spiega il funzionamento abbiamo già parlato, oggi la nostra attenzione oggi va rivolta ad una sorta di “doppio diffusore” che fa bella presenza nel retrotreno della monoposto guidata da Michael Schumacher e Nico Rosberg. Trattasi di un canale centrale che, nel rispetto della regola che vieta l’utilizzo dei doppi diffusori, sfrutta la possibilità di tenere in quella zona comunque aperto un buco di 15 cm di larghezza per l’inserimento della leva di avviamento.

E’ stata una partenza bruciante quella della Mercedes AMG F1 W03 oggi con Michael Schumacher. Nella prima giornata di test sul circuito di Barcellona, il pilota tedesco si è dovuto fermare varie volte a causa di temperature troppo elevate nella zona degli scarichi. Come si vede nella foto in alto, la carrozzeria è bruciacchiata. I tecnici hanno lavorato molto per apportare modifiche che evitino il ripetersi del fenomeno. Quanto accaduto alla Mercedes W03 è l’occasione giusta per fare il punto della situazione sulle varie soluzioni adottate dai team in quella delicatissima zona della vettura.

Anche la Mercedes ha alzato i veli sulla monoposto che disputerà la stagione 2012 di Formula 1. Si chiama semplicemente W03 ed è la terza vettura sfornata dalla casa di Stoccarda da quando è tornata ad impegnarsi a pieno nella massima categoria motoristica acquisendo la fabbrica inglese di Brackley. Chi si aspettava qualche soluzione estrema e spiazzante, frutto della fervida mente di Ross Brawn, è rimasto deluso. In attesa di scoprire meglio i dettagli del progetto, possiamo affermare che la nuova Mercedes è un’auto in linea con il trend del 2012. Prova più evidente di ciò sta nello scalino sul muso.

La Mercedes fa debuttare in segreto la monoposto della stagione 2012 di Formula 1 sul circuito di Silverstone e viene pizzicata da un paio di telefonini che sparano su YouTube pochi secondi di video. Quanto basta per avere un’informazione: anche la W03 ha lo scalino sul muso. Per il resto, c’è da aspettare il prossimo 21 febbraio quando la monoposto sarà svelata a Barcellona, poco prima dell’inizio della seconda settimana di test invernali. A proposito del lavoro del team di Brackley, esce un curioso commento dal clan Red Bull. Secondo Adrian Newey stanno nascondendo qualcosa di speciale e facilmente copiabile. Per questo hanno ritardato la presentazione della loro macchina.

La Mercedes GP non sarà presente alla prima sessione di test invernali della stagione 2012 di Formula 1 prevista nella settimana del 7 febbraio a Jerez de la Frontera. La W03 guidata da Michael Schumacher e Nico Rosberg, sarà svelata solo in occasione della seconda settimana di prove, vale a dire quella del 21 febbraio a Barcellona (vedi calendario presentazioni monoposto F1 2012). Attorno a questa assenza, si sono scatenate le speculazioni. C’era chi giurava che Ross Brawn ed i suoi uomini stessero lavorando a soluzioni tecniche talmente innovative da volerle tener nascoste più a lungo possibile. C’era chi, semplicemente, sospettava un clamoroso ritardo nei lavori. La verità è spiegata dal boss Mercedes Norbert Haug.

Anche la Mercedes GP risponde presente all’appello sul correttore d’assetto. Il sistema fatto debuttare nelle prove libere del GP di Abu Dhabi dello scorso anno dalla Lotus, è già presente anche sulla nuova Ferrari F2012. Mancano per il momento, invece, Red Bull e McLaren. Sul conto della scuderia di Lewis Hamilton e Jenson Button sembra che i tecnici ci stiano lavorando giorno e notte pur di recuperare il terreno perduto e poter testare la novità prima del debutto stagionale.