Ricordate Spa 2009? La gara belga dello scorso anno coincise con l’ultima vittoria di Kimi Raikkonen al volante della Ferrari.
Una vittoria che sembra essere l’ultima in assoluto, data la volontà del finlandese di proseguire la sua carriera agonistica nei rally, escludendo un ritorno in Formula 1.
L’ex uomo di ghiaccio del Circus ha vinto ben 4 edizioni del GP del Belgio e quest’anno non vi parteciperà.
Tuttavia ci sarà un altro campione del Mondo che dopo ben 5 stagioni tornerà ad esibirsi sulla sua pista preferita: Michael Schumacher.

Approfittiamo della pausa di tre settimane che divide il GP di Ungheria da quello del Belgio per analizzare uno degli argomenti chiave che hanno caratterizzato la prima parte del Mondiale di Formula 1 2010: il ritorno alle corse di Michael Schumacher, avvenuto a 41 anni, dopo 3 stagioni di inattività e con una monoposto completamente nuova ed esordiente in questo campionato: la Mercedes GP.
Un ritorno che, fatta eccezione per le gare in Catalunya e Turchia è stato a dir poco deludente: proviamo a scoprire i motivi di questo flop.

Archiviato con un susseguirsi di polemiche il GP di Germania, il Circus della Formula 1 farà tappa nel prossimo week-end sulla tortuosa pista dell’Hungaroring, sede del GP di Ungheria.
Un circuito ostico a molti piloti, non solo per le anguste caratteristiche ma anche per i risultati conseguiti finora: uno di questi è Felipe Massa.
Il ferrarista, ritenuto da molti colpevole di quanto accaduto ad Hockenheim, non è mai andato a punti in Ungheria e lo scorso anno è stato vittima di un terribile incidente che avrebbe potuto avere conseguenze ben peggiori.

Questo argomento sarebbe dovuto essere approfondito prima dell’inizio del Mondiale 2010: un campionato che, dato l’allargamento della zona punti ai primi 10 classificati, si preannuncia ancora più combattuto di quanto non lo sia stato gli anni scorsi.
Tuttavia c’è da notare la mancanza nelle prime posizioni di piloti esperti, i quali, se avessero avuto una monoposto più competitiva, avrebbero sicuramente potuto dire la loro anche quest’anno: stiamo parlando di Jarno Trulli, Heikki Kovalainen e Timo Glock.

La HRT ha annunciato che Sakon Yamamoto sarà al volante di una delle proprie monoposto anche nel GP di Germania che si terrà nel prossimo week-end ad Hockenheim.
Il giapponese, ex pilota di Super Aguri e Spyker, aveva già corso a Silverstone al posto di Bruno Senna e questa volta correrà, invece, sulla vettura di Karun Chandhok, con il brasiliano che rientrerà alla base.
Yamamoto aveva debuttato come pilota titolare in Formula 1 proprio ad Hockenheim nel 2006 con la Super Aguri, sostituendo Frank Montagny.

Ho già avuto modo di parlare approfonditamente della carenza di piloti italiani presenti quest’anno in 125cc: una categoria, quella della ottavo di litro, negli anni passati dominata dai nostri portacolori ed ora ampiamente monopolizzata dai piloti spagnoli che occupano quasi sempre i tre gradini podio.
E, notizia odierna, categoria destinata a scomparire nel 2012 per far posto alla Moto1 a 4 tempi, la quale manderebbe definitivamente in pensione i due tempi dopo il passaggio dalla 500cc alla MotoGP e quello più recente dalla 250cc alla Moto2…

Sembra prematuro parlare di mercato piloti 2011 con appena 8 gare disputate della stagione 2010. Tuttavia, dopo le conferme da parte di Red Bull, Ferrari e McLaren dei propri piloti, si iniziano già a sciogliere i primi nodi.
Uno di questi è il nome della seconda guida Renault: non è ancora ufficiale, ma Robert Kubica sarà quasi certamente confermato alla luce delle ottime prestazioni ottenute con una monoposto sicuramente competitiva, ma lontana anni luce da quella che ha portato Fernando Alonso alla vittoria del titolo 2005-2006.

Una notizia che coglie un pò di sorpresa gli appassionati di Formula 1 ed in particolare i fans di Vitantonio Liuzzi. L’italiano, attualmente in forza alla Force India, ha dichiarato che sogna un giorno di poter approdare alla McLaren, i cui propulsori Mercedes spingono la sua monoposto.
Fa un certo effetto vedere un pilota che difende la nostra bandiera nella massima competizione motoristica (l’unico che sta ottenendo risultati di rilievo, date le difficoltà di Jarno Trulli con la sua Lotus) abbia come obiettivo far parte del team che è stato per anni ed è tuttora il più acerrimo rivale della Ferrari.

Nel GP di Turchia, svoltosi domenica scorsa sul circuito di Istanbul, non c’è da registrare solo il ritorno al successo di Lewis Hamilton, in astinenza di vittorie dal GP di Singapore 2009, ma anche una gradita riapparizione in zona punti: quella della Sauber.
Il team svizzero, tornato quest’anno nelle mani del suo fondatore Peter Sauber dopo 4 stagioni di partnership con la BMW, ha ottenuto il primo punto iridato grazie al 10° posto di Kamui Kobayashi, con Pedro De La Rosa giunto 11° a pochi decimi dal giapponese.

Tranquilli: il titolo di questo articolo è soltanto una mia ipotesi, ma non c’è nulla di definitivo.
L’argomento riguarda ancora una volta il grande escluso della stagione 2010, campione del Mondo 2007 e protagonista del WRC: Kimi Raikkonen.
Il finlandese dovrebbe prendere una decisione sul suo futuro tra poco meno di un mese, ma attualmente sembra che le porte della Formula 1 per lui si stiano chiudendo definitivamente.

Il Gran Premio di Monaco in programma domenica prossima sulla tortuosa pista di Montecarlo non servirà alla Ferrari soltanto per provare a ridurre il gap dalla Red Bull e recuperare la leadership nelle classifiche del Mondiale, ma anche per invertire la tendenza che da qualche anno a questa parte vede la casa di Maranello protagonista in negativo nelle gare disputate tra le strade del Principato: l’ultima vittoria ferrarista risale, infatti, al lontano 2001, quando ad imporsi fu Michael Schumacher davanti all’allora compagno di team Rubens Barrichello ed alla Jaguar di Eddie Irvine.

Dopo l’approfondimento sulla classe 125cc, decisamente povera di piloti italiani, è arrivato il momento di analizzare l’altra categoria minore del Motomondiale: la Moto2, cilindrata a 4 tempi che da quest’anno ha sostituito la storica 250cc.
Finora la nuova classe intermedia si è dimostrata, secondo il mio punto di vista, la più spettacolare, in particolare nella gara dello scorso week-end a Jerez de la Frontera, vinta dallo spagnolo Toni Elias dopo un arrivo in volata con ben 9 piloti a giocarsi il successo.

Chi ha seguito le ultime due gare del Mondiale di Formula 1 2010 in Malesia e Cina saprà che il campione del Mondo 2008 Lewis Hamilton è finito nell’occhio del ciclone.
Non tanto per la rimonta che a Sepang lo ha portato dalla ventesima alla sesta posizione nè per aver completato la doppietta McLaren a Shanghai con il secondo posto alle spalle di Jenson Button, bensì per le manovre scorrette da lui compiute e che i commissari si sono limitati a punire con due ammonizioni: il cambio di traiettoria in Malesia per tenere dietro Vitaly Petrov e l’episodio ai box con Sebastian Vettel nella gara cinese.

A differenza di Mika Hakkinen, convinto che Michael Schumacher riuscirà almeno a vincere un GP quest’anno, un altro protagonista del passato si è invece detto pessimista sul prosieguo della stagione del 7 volte iridato: stiamo parlando di Stirling Moss.
Il britannico, oggi 80enne e vincitore di 16 GP in Formula 1, è uno di quelli che non hanno approvato il ritorno di Schumi alle competizioni dopo 3 anni di sosta, al pari di Jean Alesi e molti altri, soprattutto dopo la gara in Cina che lo ha visto via via perdere posizioni sul bagnato, lui che fino a qualche anno fa era imbattibile in condizioni di pista umida.

Questo articolo è dedicato alla classe minore del Motomondiale, la 125cc, altresì detta “ottavo di litro”.
Nel primo GP stagionale in Qatar la vittoria è andata allo spagnolo Nico Terol su Aprilia Bancaja Aspar davanti alle Derbi dei connazionali Efren Vazquez, il poleman Marc Marquez e Pol Espargarò.
Quattro iberici nei primi quattro posti, dunque, i quali già avevano detto la loro nei test pre-stagionali di Valencia.