NO Enrico. Pedrosa, dopo il secondo posto del debutto assoluto nella Classe (appunto a Jerez), a Losail 2006 arrivò SESTO, per poi finire appena quattordicesimo in Turchia, al terzo appuntamento iridato. Vinse solo al quarto tentativo, in Cina, ripetendosi solamente a Donington nel corso di una stagione finita per lui miseramente col celeberrimo disastro dell'Estoril. In effetti, è assolutamente sacrosanto affermare che nel 2006 Dani abbia avuto tutto a suo vantaggio per poter vincere all'esordio assoluto, anche la prediletta pista di casa, come del resto ho puntualmente ricordato anche io. Invece, Saarinen quel fatidico 22 Aprile 1973 debuttò in 500 da Ufficiale Yamaha con anche la moto (la mitica OW19 4 cilindri a 2 tempi a lamelle, di cui si favoleggiava da tempo ma che nessuno prima aveva mai visto) e pure la pista (il bel Paul Ricard, ancora adesso uno dei migliori circuiti europei) al loro esordio assoluto, dunque a stridente differenza di Dani aveva veramente tutto contro. Questo per fare capire che razza di incredibile Genio delle due ruote fosse il Grande Flying Finn, che ho avuto il privilegio di poter ammirare dal vivo diverse volte. L'estate scorsa, in viaggio dalla Svezia assieme all'amico Borje verso la prestigiosa (si tiene solo ogni due anni, ed è ad inviti) Rievocazione del GP di Finlandia ad Imatra - dove dall'italia ci siamo ritrovati appena in 5: gli amici Ago, Bianchi, Lega, Lucchinelli (ovvero qualcosa come 20 Titoli Mondiali 20) ed il sottoscritto - sono passato apposta da Turku, come in pellegrinaggio, per poter visitare il museo privato e la Tomba di questo autentico, umile ma gigantesco EROE del Motociclismo. Grazie ancora Borje, Soili e Jari. Biaggi, altro autentico Genio (questi Due Fuoriclasse, assieme al solo Stoner, rappresentano certamente quanto di Meglio in Assoluto il Motociclismo Iridato abbia MAI espesso negli ultimi 40 anni, considerando Ago e l'Immenso Hailwood - ovvero sicuramente Il Migliore in Assoluto - ancora precedenti avendo espresso il loro massimo negli anni '60) delle due ruote, a Suzuka 98 era al debutto assoluto nella Classe in sella ad una moto ben sperimentata (la Honda NSR500) ed aveva già corso in quella pista MA correva da PRIVATO col Team Kanemoto (con cui aveva sorprendentemente vinto il Titolo della Classe 250 appena l'anno prima sempre da PRIVATO, abbandonando la sua vincente Aprilia con cui aveva trionfalmente vinto TRE Titoli in fila per salire su una carriola sfiatata e perdente che non vinceva da ben 5 anni, ovvero dai tempi di Cadalora), dunque NON da Pilota Ufficiale come Jarno. Per RTeo: ciao, ben ritrovato e grazie delle critiche, ma se rileggi quanto hai scritto, in fondo dai quasi sempre ragione a me, non so se te ne sia ben reso conto. Poi non attribuirmi quel che non mi appartiene, chi dubita della autenticità dell'eccessiva allegria della seconda guida Yamaha NON sono io, bensì appunto il mio illustre collega americano, famoso per l'acutezza dei suoi giudizi. Chi è? Sorry, ma se non lo sapete, vuol dire che non lo leggete, cosa imperdonabile, dunque per punizione vi faccio rimanere nella vostra ignoranza. Comunque neanche io ho MAI visto qualcuno a fine corsa festeggiare così allegramente il fatto di aver preso una simile, monumentale Paga Storica di SEI secondi SEI dal proprio team mate (e SOLO sei perchè questi ha visibilmente rallentato per ben tre quarti della gara, limitandosi a controllare il vistosissimo vantaggio..........:) Ma davvero ti sei annoiato mortalmente negli ultimi due anni, anche guardando in slow motion il Genio Assoluto di Stoner pilotare in maniera Magistrale, Fantastica, semplicemente Inarrivabile, in quel suo modo spontaneamente Magico la Honda, ovvero la Moto costruita per eccellere davvero solo in mano Sua? Allora non ne capisci molto di Motociclismo, lasciamelo dire.........:) Per Gianluca: non ho certo criticato QUESTA gara, bensì TUTTA la scialba ed inutile carriera di Smith, per sottolineare (se mai ce ne fosse il bisogno) il fatto che, di certo, costui NON meritasse affatto nemmanco di porre il sedere da fermo su quella moto, ereditata in modo totalmente indegno nientemeno che dal Dovi, che l'ha portata SEI volte sul Podio lo scorso anno arrivando infine QUARTO ASSOLUTO da privato con 218 punti. Il PERCHE' Poncharal abbia ingaggiato codesto emerito incapace albionico, ovvero sotto qual mai oscuro ricatto (dalla Yamaha, non credo proprio) lo abbia fatto, certamente Obtorto Collo, rimane tutt'ora un autentico Mistero Cosmico. DONOVAN

Bombshell: Althea e Ducati si separano. Seguendo rumors già ben radicati, stavolta è venuto clamorosamente fuori il sotterraneo e già ben noto dissidio tra Bevilacqua e la Casa di Borgo Panigale. Checa, legato direttamente per contratto alla Ducati, dovrebbe correre comunque con la 1199, Giugliano invece, sgradito ai vertici della Casa, seguirà l'Althea sull'Aprilia RSV4, con ogni probabilità la nuova moto (alla faccia di tutte le innumerevoli volte che Genesio l'ha definita un prototipo: io nei panni dell'Aprilia non gli darei proprio un bel niente!) del Team che dovrebbe così continuare comunque a correre nel Mondiale. Circa la nuova compagine Ducati, ancora non si sa se sarà ricostruito un Team Ufficiale interno oppure se la Casa si appoggerà a quello rientrante in WSBK di Batta, in alternativa a ParkinGo, DFX o infine (ma questo pare impossibile) ai rimasugli del Liberty. Nel primo caso, sarebbe il bravo Guintoli (ora si capisce meglio perchè il francese abbia precipitosamente fatto marcia indietro e rifiutato la Suzuki con la quale aveva già praticamente firmato) ad affiancare eventualmente (cioè budget permettendo) Carlos. La situazione è fluida e ne vedremo sicuramente delle belle. A proposito, non sembra avere molto fondamento il rumor - ormai di lunghissima data - che darebbe Biaggi in Ducati Ufficiale addirittura a fianco di Checa (rinnovando un sodalizio nato in Yamaha dieci anni fa) specie se, come sembra, dovesse rientrare addirittura Tardozzi - i due non si sono mai sopportati - quale team manager, ma dato che Max a tutt'oggi non ha ancora firmato il rinnovo con Aprilia (a questo punto non si sa neppure se la Casa di Noale voglia continuare con un Team Ufficiale!) non si sa mai, specie se invece il nuovo boss Ducati fosse Batta, che il Corsaro ha pubblicamente ringraziato - vedi un pò il caso - proprio nel giorno della conquista del sesto Mondiale, riconoscendogli il merito di averlo fatto risorgere chiamandolo in WSBK dopo il famoso anno sabbatico.........:) Personalmente NON credo che Max voglia rischiare forse l'ultima stagione della sua carriera con una moto totalmente nuova e dalle incerte - seppur promettenti - potenzialità come la 1199, abbandonando la fida RSV4 con cui ha vinto 4 Titoli (2 Piloti, 2 Costruttori) in appena 4 anni. Secondo me (ed è quello che spero), Max correrà ancora nel 2013 con l'Aprilia, ed abbandonerà con ogni probabilità le corse a fine stagione NON volendo correre più l'anno dopo con moto praticamente uguali alle attuali Stock 1000, troppo poco performanti per la sua Classe. DONOVAN

Intanto, altre novità importanti per il 2013 saranno, oltre alle già citate ruote e gomme da 17 (con le quali i parametri della ciclistica sono tutti completamente da rifare: ci sarà da lavorare duramente per mesi), anche le tre sole moto per fila in griglia (come in MotoGp, e questo non mi piace affatto) e la protezione obbligatoria per la leva del freno (cosa invece sicuramente positiva: quest'anno Laverty già l'aveva). Prevista anche la luce posteriore in caso di scarsa visibilità (sempre come in MotoGp). Già preannunciata poi da mesi, sarà effettivamente in vigore la curiosa obbligatorietà delle decals riproducenti esattamente per forma, dimensioni e posizione i fari delle moto di serie, caratteristica estetica (peraltro vantaggiosa a mio personale giudizio ai fini strettamente promozionali) quest'anno già adottata da Kawasaki e, nell'ultima tappa, pure da Honda. Ad alcune Case non piacciono, perchè sottraggono spazio agli sponsors..........:) DONOVAN

La 1199 Panigale fa gola a molti - io l'ho provata in pista, ed in ottica puramente racing rappresenta un deciso passo avanti rispetto alla 1198R (la cui omologazione in WSBK è scaduta irrimediabilmente), seppur decisamente più impegnativa da guidare e con minor coppia in basso, compensata però da più birra in alto, pare una MotoGp a due soli cilindri! In strada invece la vecchia è decisamente meglio in tutto e per tutto - compresi quei teams (a proposito, pare che l'Alstare di Batta, terminato il suo anno sabbatico, possa tornare in scena, ma non motorizzato MV Agusta come si era detto tempo fa, bensì Kawasaki: in tal caso potrebbero pilotare le sue due Ninja proprio Guintoli e Staring) alla ricerca di una moto satellite competitiva. The Emperor ha infatti pienamente ragione a temere la nuova creatura (lui parla ovviamente della versione Ufficiale) di Borgo Panigale: nel 2011 la 1198R ha letteralmente dominato il Campionato ed anche quest'anno, nonostante la (giustificatissima) zavorra e le incredibili disavventure di Checa - NON dovute certo alla sua cavalcatura - è stata la moto che ha vinto di più (sette Vittorie, di cui ben tre andate a moto satelliti) uguagliando l'Aprilia (sempre sette, ma una sola satellite vittoriosa) e facendo meglio rispetto a BMW (sei) e Kawasaki (cinque). Quindi se Checa, partito nettissimo favorito, non ha vinto il Titolo anche stavolta, la colpa è esclusivamente sua e del Team, non certo della sua straprivilegiata (dalle piste, dalle caratteristiche di erogazione e dal regolamento fatto apposta per le bicilindriche) moto. Cosa potra fare in futuro la Ducati con una moto migliore della precedente, seppur con caratteristiche diverse ed ancora più estreme? Secondo me, ad un certo punto per forza di cose la zavorra dovrà essere reintrodotta di nuovo (forse dopo appena tre gare, periodo minimo per aggiungere 3 o 6 kg) per controbilanciare la situazione. A proposito, all'inizio le moto partiranno tutte da 165 Kg, ma per la Panigale si potrà arrivare ad un max di 171 (erano 174 quest'anno come limite teorico, ma la 1198R è rimasta a 171), oltre ci saranno restringimenti agli air restrictors. Spero che il bravissimo Guintoli - addirittura tre Vittorie quest'anno, il suo migliore in assoluto - possa accasarsi presto in uno di questi teams satelliti (uno sarà quello tedesco che schiererà con una sola Panigale il rientrante Max Neukirchner), essendo uno specialista delle bicilindriche: Sylvain anche a Magny-Cours ha dichiarato di amare la pensionanda 1198R, da lui definita a ragione una grande moto, cui ha regalato la Vittoria d'addio. Certo, la crisi imperante comincia a farsi sentire pesantemente anche nelle Derivate Serie, vedi ad esempio la dolorosa scomparsa in WSBK del veterano Team DFX, che però ha finito in bellezza con ben due Vittorie Iridate - ed il cui sponsor Pata andrà alla Honda Ten Kate - e la fine ingloriosa del team Effenbert Liberty Racing che ad un certo punto schierava faraonicamente addirittura quattro moto, in netta ed assurda controtendenza rispetto a tutti gli altri: sapevo benissimo che si sarebbe completamente sfasciato a breve..........:). Sarebbe veramente un peccato se il francese non riuscisse a trovare una sella qualsiasi (anche a quattro cilindri, ovviamente) nel 2013 in WSBK visto che, bene o male, tante emerite schiappe ce l'hanno: speriamo bene. Se Sylvain ha rifiutato la Suzuki, un motivo ci sarà............:) DONOVAN

Intanto, negli importanti tests di fine stagione WSBK all'Aragon Motorland, i soliti Sykes e Biaggi capeggiano la classifica anche nel terzo giorno. Queste giornate sul circuito spagnolo hanno permesso ai Teams Aprilia, Kawasaki, Ducati e Suzuki (gli unici presenti qui in Spagna) di familiarizzare con la grande novità delle ruote e gomme da 17 pollici che dall’anno prossimo saranno obbligatorie, altro passo importante verso la già preannunciata SuperStock-izzazione delle WSBK. Come già ieri, troviamo in testa alla lista il vice Campione del Mondo Tom Sykes (Kawasaki Racing), che ha esattamente ripetuto il tempo di 1′57.6 precedendo ancora il Neo Iridato Max Biaggi (Aprilia Racing) autore anch'esso dello steso identico crono di ieri: 1′57.8. Da notare che questi due, pur con ruote e gomme a loro quasi sconosciute, sono sotto il record in gara della pista di quasi un secondo! Max in Spagna ha dichiarato, udite udite, che INTENDE CONTINUARE A CORRERE (whew) ed ha già messo in guardia circa le nuove formidabili Ducati 1199 Panigale che a suo parere, senza i sei Kg di penalizzazione (lui non capisce perchè li abbiano tolti, ed è facile condividere il suo pensiero), con i 200 cc in più hanno già mezzo Mondiale in tasca. Nell'ultima mattina l'ancora grezza Panigale 1199RS di Checa ha rotto perdendo olio su uno dei rettilinei causando un ovvio ritardo per le operazioni di ripuitura. Carlos ha poi concluso col tempo di 1′58.5, settimo della giornata e 9 ben decimi più rapido di Giugliano che ritroviamo all’ottavo posto. Camier (Fixi Crescent Suzuki) lunedì aveva il miglior tempo con 1′58.2, mentre oggi è risultato terzo con 1′58.1, stesso crono di Laverty, mentre al 5° posto c'è Fabrizio ora al Team Red Devils e per la prima volta in sella alla Aprilia RSV4 che ha trovato facilissima da guidare a confronto con l'ostica BMW che non ha mai amato. Sesto è finito Baz (Kawasaki Racing) a 9 decimi dal team mate. WSBK Test Aragon Motorland Giorno 3 1. Sykes (Kawasaki) 1′57.6 2. Biaggi (Aprilia) 1′57.8 3. Camier (Suzuki) 1′58.1 4. Laverty (Aprilia) 1′58.1 5. Fabrizio (Aprilia) 1′58.4 6. Baz (Kawasaki) 1′58.5 7. Checa (Ducati) 1′58.5 8. Giugliano (Ducati) 1′59.4 9. Hoffman (Aprilia) 2′00.7 10. Waters (Suzuki) 2′00 .9. DONOVAN

In tal caso no, non ti sbagli affatto, Ivan. A Suzuka nel 1998 Max vinse al debutto assoluto nella Classe esattamente come Jarno 25 anni prima, ovvero per distacco e stabilendo pole position e giro veloce, il tutto per giunta su una moto privata, a differenza di Saarinen che era allora (per il suo primo anno, durato purtroppo il brevissimo lasso di tre GP) un pilota Ufficiale. Quel giorno avrebbe semplicemente vinto contro chiunque, Doohan ovviamente compreso. Tutta quella stagione fu contrassegnata, dopo la sonante Vittoria d'esordio, da un boicottaggio feroce e generalizzato della Honda (che pure all'inizio dell'anno aveva promesso di seguire con un occhio particolare la sua NSR500 clienti) nei confronti di Biaggi e della Squadra di Erv Kanemoto, culminato nella famosa bandiera nera di Barcellona nel GP di Catalunya che gli tolse una Vittoria meritatissima e regolare in base ad una norma ingiusta, cervellotica e fumosa che, guarda un pò il caso, fu precipitosamente tolta di mezzo l'anno dopo. Infatti, già nella stagione 99 la regolamentazione sul sorpasso in regime di bandiere gialle fu riscritta, escludendo appunto il caso per cui Max e Barros (che non solo restituirono subito la posizione, ma tra l'altro non videro proprio fisicamente le bandiere, perchè non furono evidenziate affatto nella maniera corretta, e solo questo aspetto basterebbe a rendere legalmente nulla ogni sanzione) furono ingiustamente sanzionati. Quell'anno la Honda, ovvero l'HRC mise in campo tutto il suo enorme potere di pressione e la sua ben nota Longa Manus dietro le quinte per far vincere Doohan a tutti i costi e per non farsi umiliare da un pilota privato, usando tutti i mezzi, leali e non. Quella stagione truffaldina cambiò per sempre tutta la Storia recente delle corse perchè, SE Biaggi avesse vinto - come pienamente meritava - il Titolo all'esordio, l'anno dopo avrebbero dato a LUI la moto Ufficiale (che il capo della HRC di allora gli aveva del resto promesso) al posto di Criville e, all'infortunio che causò nella prima parte della stagione 99 il ritiro definitivo di Doohan, Max sarebbe rimasto in Honda HRC a vincere LUI tutti i Titoli di Valentino, anzi di più perche a Max non sarebbe certo sfuggito l'alloro iridato del 2006 perso stolidamente da Rossi contro Hayden. Invece, quando alla fine della stagione 98 andò (già verosimilmente fumante di rabbia per il Titolo Iridato appena scippatogli) alla HRC a ricordare le loro promesse, si sentì rispondere che aveva sbagliato, che non era vero nulla. Questo voltafaccia ipocrita, fariseo e vigliacco fu la bella riconoscenza di una Casa verso il Pilota che appena l'anno prima, nel 97, aveva fatto incredibilmente trionfare nel Mondiale, da privato (sempre con Kanemoto), la sua perdente 250 - abbandonando in una sfida coraggiosissima quanto apparentemente disperata la vincente Aprilia Ufficiale con cui aveva appena vinto tre Titoli Iridati consecutivi, impresa già quella fino ad allora riuscita solo a Villa nella Storia della Classe - che non vinceva ormai da cinque lunghissimi anni, ovvero dai tempi di Cadalora. Così Max se ne andò sbattendo la porta e pur di competere lo stesso in una compagine Ufficiale (come sentiva di meritare) finì alla Yamaha, un Team allora non competitivo ed in definitiva perdente, che ormai aveva perso completamente interesse a gareggiare sul serio nella 500 e poi nella MotoGp, restandoci per puro onor di firma: per capirlo, basta esaminare i mezzi assolutamente ridicoli e totalmente NON competitivi che mise in campo in quegli anni. Fu un errore di valutazione fatale. SE Max avesse avuto pazienza ed ingoiato il rospo, restando anche nel 99 con la Honda Marlboro privata di Kanemoto, la Storia delle corse sarebbe stata completamente diversa, questo è sicuro, ma il suo carattere troppo diretto, fiero e sincero fino al masochismo non glielo permise. Infatti, anche a bordo della stessa NSR500 privata dell'anno prima, Biaggi avrebbe avuto facilmente ragione di due emerite nullità come Criville e Roberts Jr, grigi (e completamente dimenticati) vincitori rispettivamente dei Titoli 99 e 00, con tutto quello che poi sarebbe logicamente seguito. DONOVAN

No, non sbagli Teo, manca anche qualcosa sulla WSBK, effettivamente quest'estate (come al solito, del resto) ho avuto diversi impegni internazionali in pista che stavolta mi hanno impedito di scrivere proprio su tutti i GP come ero sempre riuscito a fare - e di questo mi scuso con tutti voi - ma in compenso non mancheranno le sorprese future grazie ad un gran lavoro di ricerca storica intrapreso proprio all'estero, in particolare in Svezia e Finlandia (Imatra, per la biennale rievocazione del GP di Finlandia) assieme all'amico Borje Jansson, nonchè qui in Italia (alla 200 Miglia di Imola) qualche giorno fa. Stay tuned.............:) DONOVAN

Ti riferisci alla stagione WSBK 2007, Ivan? DONOVAN

Appunto, Gianluca. Toseland e Haga non corrono più nella WSBK (in realtà, mentre James si è ritirato definitivamente per infortunio, Noriyuki quest'anno ha corso col Team Swan Yamaha nel BSBK, terzo campionato SBK al Mondo per importanza dopo WSBK e AMA SBK), pur essendo entrambi decisamente più giovani (James ha ben nove anni in meno, Noriyuki quattro) di Max - che esordì in questo campionato addirittura a 36 anni, nel 2007, vincendo subito al debutto assoluto nella prima corsa WSBK della sua vita (Record Mondiale assoluto, anche Spies vinse al debutto MA solo in Gara2, ovvero alla seconda corsa) e giungendo dopo 17 Podi (su 25 corse) a 18 punti dal Titolo, surclassando comunque Bayliss, Campione Uscente - mentre Il Corsaro ne è ancora di gran lunga la stella più luminosa. Questo non ti pare significativo? Per Masha: esatto, ho scritto proprio così, ma del resto ho sempre definito senza esitazione Max il Più Forte e Completo Pilota attualmente in attività al Mondo - quindi in assoluto, senza distinzione di Classe - assieme a Stoner. Entrambi rappresentano di gran lunga I migliori Talenti in assoluto MAI apparsi nel Motociclismo Iridato fin dai tempi del Grande Jarno Saarinen, The Flying Finn (ereditò a furor di popolo il nomignolo dell'eroe nazionale Paavo Nurmi), venuto dal nulla per scardinare il regno di Ago. Non per nulla, Max ne raccolse idealmente l'eredità nel 1998 a Suzuka, vincendo al debutto assoluto (e da PRIVATO, mentre Jarno era Ufficiale!) in Classe 500, proprio come fece il Campione di Turku esattamente 25 anni prima, quel magico 22 Aprile 1973 al Paul Ricard, a pochi giorni dalla sua tragica morte il 20 Maggio a Monza. Quel fantastico Record Mondiale è solo loro, nessuno al Mondo, nè prima nè dopo (accorpando la 500 alla MotoGp), è MAI più riuscito in una simile impresa, non Ago, nè Read, nè Redman, nè Pedrosa (che pure lo sfiorò arrivando secondo al debutto nella Classe nel 2006), neppure Mike The Bike Hailwood, ovvero nettamente il Più Grande Pilota di Tutti i Tempi in senso assoluto. Mike, detto per inciso per gli emeriti ignoranti, che ragliando al cielo blaterano di una qualsiasi categoria di passaggio, in realtà MAI esistita nella Storia del MotoMondiale (semmai, al contrario, sono sempre esistiti gli Specialisti di una o due Classi che per scelta correvano sempre in quelle, vedi Nieto coi suoi 12+1 Titoli e 90 GP vinti in 50 e 125, le Classi senza alcun dubbio in assoluto più difficili, assieme alla 250! ) fu proprio un grande ed assiduo Maestro della Classe 250 (Tre Titoli nella VERA Classe Regina del Motomondiale tra i suoi Dieci) al pari di Read (Quattro - ma NON consecutivi e con meno GP vinti rispetto a Biaggi - tra i suoi Otto), Ubbiali (Tre Titoli tra i suoi Nove) e Villa (Tre consecutivi fra i suoi Quattro). DONOVAN

Per citare il Gran Bardo, sebbene questa sia follia, (NON) c'è metodo in essa..............:) DONOVAN