Ancora mistero intorno alla regolarità dell’alettone McLaren. Dopo gli ultimi test di Barcellona infatti la MP4-25 era diventata oggetto di dicussione da parte di Red Bull e Ferrari che avevano fatto notare come la parte posteriore della vettura fosse stata concepita in modo da contribuire a tenere fermo l’alettone, permettendo così una resa molto migliore alle alte velocità. Christian Horner, boss della scuderia austriaca, insieme agli uomini di Maranello aveva chiesto alla FIA di indagare sulla presunta irregolarità della monoposto, e la McLaren in tutta risposta aveva fatto sapere di non essere a conoscenza di alcuna indagine a riguardo, dichiarando che non ci fosse nessuna violazione al regolamento.
La nuova McLaren di Formula 1, la MP4-25, ha deciso di puntare sull’immagine. Le soluzioni adottate non sono solo tecniche ma anche stilistiche. La zona posteriore delle vettura, quindi, è doppiamente rivoluzionaria. Da una parte crea un elemento di continuità tra cofano motore ed alettone mai codificato con tale precisione. Dall’altra cambia decisamente le linee delle macchine di Formula 1, rimaste in quella zona intatte da decenni. Solo la pista ci dirà quanto c’è di fumo e quanto di arrosto in questa nuova configurazione. Nel dubbio, Lewis Hamilton e Jenson Button si mostrano galvanizzati.
Presentata a Londra la nuova McLaren MP4-25: auto rivoluzionaria da un lato e obiettivi tradizionali (la parola d’ordine per il Mondiale 2010 di Formula 1 sarà “vittoria”, of course) dall’altro.
La nuova monoposto propone infatti soluzioni molto più che originali, come quella del cofano motore collegato all’alettone posteriore, che hanno lasciato a bocca aperta coloro che hanno partecipato alla presentazione.
La McLaren raccoglie dunque la sfida della Ferrari e presenta una vettura degna di un team composto da “back to back champions“!
Cambio al vertice della FOTA. Il presidente della Ferrari Luca di Montezemolo, come ampiamente atteso, lascia il timone dell’Associazione dei team di Formula 1 al team principal McLaren Martin Whitmarsh. La casa di Maranello resta comunque ai vertici con l’ascesa di Stefano Domenicali come vicepresidente. Ross Brawn, chi sennò, resta a capo dei Regolamenti Tecnici mentre Christian Horner della Red Bull coordinerà il gruppo di lavoro sui regolamenti sportivi. Le cariche hanno, come consuetudine, durata annuale. Nessuno ha rimpiazzato Flavio Briatore per la parte commerciale.
Sono due le importanti notizie che arrivano dall’incontro di Monaco tra i membri della FOTA. L’associazione del team di Formula 1 ha confermato che ci sarà, verosimilmente verso fine Gennaio, per la prima volta nella storia della massima categoria motoristica, una giornata evento nella quale saranno presentate tutte assieme le vetture che prenderanno parte alla stagione di Formula 1 2010. Luogo favorito è Valencia. Sul fronte dei ruoli interni all’Associazione, inoltre, il boss McLaren Martin Whitmarsh si appresta a sostituire Luca di Montezemolo nel ruolo di Presidente.
Kimi Raikkonen è sempre più vicino al prendere una decisione sul proprio futuro e sempre più al centro dell’attenzione. La testata tedesca Auto Motor und Sport rivela che sul piatto della bilancia pesano due offerte: prendere 15 milioni ed andare in McLaren o tenersi i 17 milioni della Ferrari per stare fermo.
Miglior tempo per Adrian Sutil nell’ultima sessione di libere del GP d’Europa F1. Nel paddock, intanto, fanno rumore le parole del boss McLaren Martin Whitmarsh che rimpiange Alonso e lo dà per certo alla Ferrari nel 2010. Dal box della rossa, però, smentiscono e si coccolano un Luca Badoer in difficoltà.
Molto più della Ferrari, è la McLaren la vera risorta del GP d’Ungheria. D’accordo, il nastro d’asfalto è atipico. Ma anche al Nurburgring le frecce d’argento hanno dato l’impressione di aver un ottimo potenziale. Pertanto, teniamo d’occhio Lewis Hamilton: da qui alla fine, darà filo da torcere a tutti.
Il mercato piloti per la Formula 1 2010 entra nel vivo: la Red Bull annuncia il rinnovo con Mark Webber mentre la McLaren mette in dubbio la riconferma di Heikki Kovalainen. Jacques Villeneuve smentisce di aver già trovato un accordo con l’US F1. La Manor GP fa i primi nomi sui suoi possibili driver.
La relazione tra McLaren e Mercedes, lunga ormai 15 anni, fa sì che il Gran Premio di Germania sia considerato a tutti gli effetti una gara di casa per il team inlgese. Per questo, la MP4-24 presente qualche ulteriore sviluppo. Uno degli ultimi tentativi di ritrovare competitività prima di puntare al 2010.
La FIA ha chiarito le motivazioni che stanno dietro alla mancata penalizzazione nei confronti della McLaren. E, da un certo punto di vista, la cosa ha dello sconcertante. Avendo imparato come ragionano quelli della Federazione, però, possiamo ribadire che tutto è andato come previsto. In Formula 1, infatti, già da alcuni anni vale la regola del “fai tutte le porcate che vuoi, purché tu le ammetta e chieda scusa”.
E’ andata di lusso alla McLaren Mercedes. Causa violazione dell’articolo 151c del codice sportivo, il team di Woking rischiava grosso. La Federazione, invece, dopo aver ascoltato il reo confesso boss del team Martin Whitmarsh, ha deciso di andarci leggera dando solo una squalifica di 3 GP con la condizionale.
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