Il Consiglio Mondiale della FIA non ha solo ufficializzato l’ingresso di Pirelli come fornitore unico di pneumatici a partire dalla stagione 2011 ma ha anche introdotto nuove regole e dato ulteriori indicazioni su come saranno le monoposto del prossimo anno. Innanzitutto sarà vietato il sistema F-Duct il quale sarà sostituito da un sistema mobile dell’ala posteriore. Tornerà, poi, il KERS e sarà alzato da 620 a 640 Kg il peso minimo della vettura. Infine, sarà messa una regola che esclude dal Gran Premio le monoposto qualificate con un tempo superiore al 107% di quello della pole position.
La Ferrari comincia ad avere alcune certezze dopo la prova del riscatto andata in scena nel Gran Premio del Canada sul circuito di Montreal. Punto 1: con le gomme supermorbide (le stesse di Monaco e Bahrain), il progetto F10 è già ipercompetitivo. Punto 2: dove non ci sono curvoni veloci Alonso e Massa possono dire la loro. Per chiudere il cerchio cosa manca? Manca la F10B che dopo alcune settimane di lavoro a testa bassa è pronta per l’esordio in pista a Valencia. Dai dati raccolti in galleria del vento il progetto promette benissimo…
Si avvicina la scelta del fornitore di pneumatici per la Formula 1 2011: Pirelli o Michelin? L’azienda italiana sembrava ad un passo ma l’ultima offensiva dei transalpini ha fatto di nuovo tornare in bilico la trattativa che, qualora proseguisse ulteriormente, creerebbe non pochi danni ai progettisti già al lavoro sulle monoposto del prossimo anno ma “alla cieca”. Per questo motivo dall’Associazione dei team (FOTA) è partita una proposta diretta al Presidente della FIA: annullare il divieto di test durante l’estate e consentire alcune prove sugli pneumatici.
Stanno andando avanti in modo frenetico le trattativa tra FOTA, FIA ed i candidati alla successione di Bridgestone per la fornitura di pneumatici nel mondiale 2011 di Formula 1. I nomi in ballo, ormai, sono noti: Michelin, Avon e Pirelli su tutti. A questi va aggiunta anche la Kumho, entrata in extremis, e va di nuovo rispolverata l’ipotesi di una conferma Bridgestone. Il colosso nipponico non ha assolutamente intenzione di fare marcia indietro sulla decisione di lasciare il Circus, ma l’insistenza con la quale i team di F1 lo stanno corteggiando, potrebbe fare un mezzo miracolo.
E noi che pensavamo che alla vigilia del quinto appuntamento del Mondiale 2010 di F1, team e piloti fossero tutti indaffarati con gli importanti aggiornamenti che porteranno in pista a Barcellona… La F1 va veloce quanto le sue monoposto e proprio per questo, anche se la stagione è appena cominciata, già si parla del futuro. Ce l’ha dimostrato Bernie Ecclestone, alla continua ricerca di nuove location da capogiro per aumentare ulteriormente lo spettacolo, e ce lo dimostrano anche le stesse squadre, già alle prese con le decisioni che riguardano il 2013.
Dopo Michael Schumacher la F1 si prepara a un altro ritorno, ma questa volta non parliamo di qualche ex campione del mondo nostalgico, bensì del KERS (Kinetic Energy Recovery System), il discusso sistema di recupero dell’energia cinetica messo al bando a fine stagione 2009 e tanto amato da Ferrari e McLaren. Il dispositivo, approdato in F1 meno di due anni fa, inizialmente era stato accolto come un elemento rivoluzionario, ma ben presto i team si erano divisi tra coloro che avevano continuato a investire valanghe di soldi per il suo sviluppo, e quelli che invece avevano abbandonato l’idea, BMW in testa, che dopo averlo promosso aveva fatto velocemente marcia indietro ritirandolo dalle sue vetture e andandosene a sua volta.
Abbiamo già parlato di Kers e gomme larghe come probabili novità della stagione 2011 di Formula 1. Per quanto riguarda il sistema di ritenzione e riuso dell’energia cinetica, messo da parte all’unanimità dai team di F1 dopo una ingloriosa apparizione nella stagione 2009, ci sono due personaggi di indubbio peso e blasone che lo promuovono: il primo è il presidentissimo della FIA Jean Todt; il secondo è il celebre Frank Williams, patron dell’omonima scuderia. Per quanto riguarda l’allargamento degli pneumatici, invece, c’è la pressione della Michelin che solo così accetterà di fornire il Circus con le sue gomme. Vediamo di capirci meglio…
Nel paddock di Sepang, teatro del Gran Premio di Malesia di F1, si sta discutendo il futuro prossimo ed immediato della Formula 1. Innanzitutto pare che già dal prossimo Gran Premio della Cina, in programma tra due settimane a Shanghai, saranno vietati gli specchietti retrovisori montanti sui deflettori laterali (vedi il caso di Red Bull e Ferrari). In secondo luogo, per aumentare lo spettacolo, i team stanno rivalutando l’introduzione del KERS per il 2011. Sempre per il 2011, infine, potrebbe tornare la Michelin come fornitore di pneumatici e portare gomme posteriori più larghe delle attuali di quasi il 50%!.
Dal sito ufficiale Ferrari si viene a conoscenza di ulteriori dettagli in merito al sondaggio condotto dalla FOTA (Formula One Teams Association). Con grande orgoglio e soddisfazione, la scuderia italiana fa sapere che è lei la squadra più popolare al mondo. Stando alle risposte date da un campione di quasi 90 mila persone, il team di Maranello è i preferito per oltre il 30% dei votanti, praticamente un tifoso su tre. Al secondo posto con un tifoso su cinque si piazza la McLaren mentre al terzo c’è la Mercedes GP che. pur contando sull’effetto Schumacher, non va oltre uno su dieci.
Una persona che rimpiange il KERS c’è. E si chiama Jean Todt. Il nuovo presidente della Federazione Internazionale dell’Automobile si è detto dispiaciuto che il sistema si ritenzione e riuso dell’energia cinetica sia stato messo in soffitta dai team di Formula 1. Secondo il successore di Max Mosley, anch’egli promotore di tecnologie alternative a quella del motore a scoppio, la massima categoria motoristica internazionale deve puntare sull’ecologia cercando di studiare soluzioni innovative che trainino la ricerca e sensibilizzino l’opinione pubblica.
Si chiude l’anno 2009 e ci si appresta a salutare uno dei più squallidi flop regolamentari della storia della Formula 1: il KERS. Solo McLaren e Ferrari ne saranno equipaggiate ed un gasato Lewis Hamilton si dice speranzoso di chiudere in bellezza la stagione.
Non siamo ancora al calendario ufficiale della stagione 2010 di Formula 1 ma quasi. La Federazione ha informato di alcuni piccoli ritocchi come l’anticipazione del GP di Monaco ed il ritorno del GP del Brasile in chiusura di campionato.
La FIA ha comunicato le nuove regole per il campionato mondiale di Formula 1 2010. La principale novità e l’abolizione dei rifornimenti in gara che porterà a qualifiche scariche anche in Q3. Restano intatti, invece, sistema di punteggi e KERS.
Il ritorno di Michael Schumacher in Ferrari ed in Formula 1 ha mandato in delirio i tifosi del Cavallino. Il nostro sondaggio lo anticipava. I commenti del nostro blog lo confermano. Quello che avverrà nel Gp d’Europa di F1 sarà uno degli eventi sportivi dell’anno.
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