F10

 
Da inizio stagione Felipe Massa è andato a punti in ogni gara, mancando l’appello solamente nell’ultima tappa, il gran premio del Canada, dove ha chiuso quindicesimo. Dopo otto appuntamenti però, il brasiliano della Ferrari si trova all’ottavo posto nella classifica generale: dietro ai soliti noti, ma anche alla Mercedes GP di Nico Rosberg e alla Renault di Robert Kubica. E se la Ferrari è ancora in lizza per il mondiale, benché al momento la lotta sembri più centrata tra McLaren e Red Bull, e sebbene sembri essere Alonso il favorito tra i due piloti del cavallino, Massa non ha nessuna intenzione di chiamarsi fuori dalla corsa al titolo iridato.

Il nono appuntamento del mondiale 2010 di F1 si avvicina e con il gran premio d’Europa team e piloti faranno ritorno in Spagna per la seconda volta da inizio stagione. Dopo l’appuntamento di Barcellona a maggio, questa volta sarà il circuito cittadino di Valencia ad ospitare il Circus. La tappa spagnola indicherà un passaggio importante: giunti ormai a metà campionato, sul tracciato valenzano vedremo se la McLaren riuscirà a confermare i progressi fatti finora o se la Red Bull prenderà di nuovo il sopravvento. E anche la Ferrari dovrà riuscire a non bruciare un’altra occasione e allinearsi ai rivali più temibili.

Alla fine la Red Bull ce l’ha fatta con l’F-Duct! Anche la scuderia del beverone ha deciso di montare il sistema noto dalle parti di Maranello come “ala soffiata”. Si è parlato molto in questi giorni dello sviluppo feroce di Ferrari e McLaren. La risposta del team di Milton Keynes non si è fatta attendere e, sulla carta, è quella destinata a regalare maggior margine rispetto a tute le altre. Margine non solo in temini di tempo sul giro ma anche in facilità di sorpasso durante le fasi di gara. Grazie al sistema F-Duct, infatti, mantenendo intatto il livello di carico aerodinamico, si guadagnano fino a 10 km/h di velocità sul dritto.

Stefano Domenicali, team principal Ferrari, ha confermato ciò che si andava sostenendo da giorni. Cercare di imitare il sistema F-Duct della McLaren è stata una grandissima perdita di tempo sullo sviluppo normale della F10. Ricordiamo che al via della stagione la Rossa sembrava potersela giocare con la super Red Bull. Dopo poche gare, invece, è finita dietro anche alla McLaren. Capito l’errore, i tecnici del Cavallino hanno ripreso il normale lavoro, ma il gap accumulato adesso è notevole. Ad ogni modo, per il prossimo GP di Valencia, la F10 promette di essere quasi mezzo secondo più veloce.

La Ferrari comincia ad avere alcune certezze dopo la prova del riscatto andata in scena nel Gran Premio del Canada sul circuito di Montreal. Punto 1: con le gomme supermorbide (le stesse di Monaco e Bahrain), il progetto F10 è già ipercompetitivo. Punto 2: dove non ci sono curvoni veloci Alonso e Massa possono dire la loro. Per chiudere il cerchio cosa manca? Manca la F10B che dopo alcune settimane di lavoro a testa bassa è pronta per l’esordio in pista a Valencia. Dai dati raccolti in galleria del vento il progetto promette benissimo…

Un anno fa di questi tempi la Ferrari iniziava a pensare alla stagione 2010. Il fallimentare progetto F60 stava per essere accantonato con un solo scopo: ripartire l’anno seguente alla grande. A 12 mesi di distanza, lo scenario è di quelli da film dell’orrore. Non solo il 2009 è stato sacrificato, ma anche il 2010 vede le vetture del Cavallino arrancare. Stavolta, però, si viene a sapere da Maranello, non sarà prematuramente alzata bandiera bianca. Il progetto F10 va avanti con uno sviluppo forsennato ed un impegno del 110%. Le idee su come arrivare in vetta, infatti, non mancano…

C’è un clima diverso in casa Ferrari rispetto a 12 mesi fa. Gli uomini di Maranello fanno i conti e si accorgono che, con il vecchio sistema di punteggi, Fernando Alonso sarebbe addirittura leader del mondiale. E’ proprio lo spagnolo, torero per caso, il personaggio chiave al quale si aggrappano gli uomini in Rosso per provare a “matare” la fortissima Red Bull. L’asturiano non si nasconde, ma chiede alla Scuderia uno sviluppo forsennato. Gli altri, infatti, non stanno a guardare e per raggiungere il top della prestazione c’è bisogno di dare più del 110%.

A Barcellona inizia la stagione europea della Formula 1 2010. Per la Ferrari arriva un esame difficilissimo, da superare necessariamente. I motivi sono almeno due: il circuito del Montmelò è uno di quelli che premiano la miglior macchina. Se la Rossa pensa di aver indovinato il progetto, quindi, deve dimostrarlo adesso. In secondo luogo, a Maranello si sono lamentati della pioggia che ha rovinato i loro piani in Australia, Malesia e Cina. In Spagna il tempo sarà ballerino ma il GP sarà disputato all’80% sull’asciutto. Le scuse, quindi, sono finite. Se il potenziale c’è deve venire fuori adesso.

Ci saranno da risolvere dei problemi di affidabilità al motore. La Ferrari, però, non rallenta neanche con lo sviluppo delle altre componenti della vettura tra le quali spicca senza ombra di dubbio il sistema F-Duct in stile McLaren. Grazie a questa invenzione, infatti, le vetture di Lewis Hamilton e Jenson Button hanno fino a 10 km orari di velocità in più nel rettilineo. Un vantaggio irrinunciabile per provare a vincere il campionato mondiale 2010 di Formula 1. Un po’ tutti i team, quindi, stanno correndo ai ripari. La Ferrari è tra questi e fa sapere di aver portato la soluzione in pista sul rettilineo di Vairano.

Ci sono delle novità in Cina per la Ferrari. Come tutti gli altri team che lottano per la vittoria del campionato, anche la scuderia di Maranello porta dello sviluppo ad ogni gara. Le principali innovazioni saranno sul fronte aerodinamico, il tutto in attesa che per il GP di Spagna, prima tappe europea della stagione 2010 di F1, si possa iniziare a parlare di F-Duct in stile McLaren per colmare il gap in rettilineo con le vetture di Woking. Felipe Massa, reduce da 3 gare su 3 disputate mai al 100% del proprio potenziale, non vede l’ora di provare la nuova Ferrari e riuscire, magari, a vincere per consolidare e legittimare il primato in classifica.

Non è rosea la situazione di Fernando Alonso sul fronte dei motori. Degli 8 disponibili in tutta la stagione, lo spagnolo si ritrova, dopo sole 3 gare, con 2 unità usate (una delle quali sottoposta ad una bella “scaldata” nel deserto del Bahrain) e un’altra unità già andata in fumo. A conti fatti, quindi, il pilota della Ferrari ha 5 motori freschi con i quali deve disputare le restanti 16 gare del calendario 2010 di Formula 1. Nonostante la lotta sia serratissima e i dettagli probabili artefici di successi o sconfitte, comunque, Alonso non si mostra preoccupato.

C’è gran fermento attorno al tema diffusori F1. E la Ferrari non ha intenzione di farsi trovare impreparata. La F10 va forte ma deve risolvere un paio di problemi: il primo, del quale abbiamo già parlato, riguarda il surriscaldamento. L’altro concerne la direzione nella quale far andare lo sviluppo. Il progetto di Aldo Costa è buono ma, prendendo spunto da quanto fatto dalla McLaren e apportando decise migliorie al doppio fondo, può fare un ulteriore passo in avanti sul fronte delle prestazioni. Occhio, però, a non andare troppo oltre: qualche team, McLaren compresa, è stato già costretto a fare marcia indietro.

Fernando Alonso batte Felipe Massa uno a zero. Per il momento. Nel Gran Premio del Bahrain, gara inaugurale della stagione 2010 di Formula 1, il pilota spagnolo ha dimostrato di avere il guizzo del campione beffando il compagno di box al via. Non solo, il fatto che sia stato il brasiliano ad accusare un problema di surriscaldamento, disegna un quadro dove anche la sorte pare abbia scelto il cosiddetto “predestinato”. Due titoli mondiali non si vincono per caso. Tornando sulla convivenza con Massa, Alonso dichiara sereno:“Per me non è un nemico”.

C’è grande soddisfazione in casa Ferrari per la doppietta nel Gran Premio del Bahrain con la quale si è inaugurata la stagione 2010 di Formula 1. L’atmosfera, però, resta di alta concentrazione. C’è da risolvere un problema di raffreddamento del motore che rischia di mandare in fumo le speranze iridate e che non era mai emerso nei test invernali a causa delle temperature decisamente più fredde di quelle trovate nel deserto del Sakhir. Per il prosieguo della stagione, quindi, diventa cruciale sciogliere il nodo prima di affrontare il caldo estivo.