Regole F1

La Formula 1 perde Bruno Senna! Il team HRT ha fatto sapere nella giornata di ieri che il nipote di Ayrton non prenderà parte al Gran Premio di Gran Bretagna e sarà sostituito dalla terza guida, il giapponese Sakon Yamamoto. Il boss della scuderia spagnola Colin Kolles ha poi precisato che questo cambio al volante è esclusivamente legato alla corsa di Silverstone. Per il driver brasiliano, quindi, potrebbe esserci ancora spazio nelle prossime uscite. Sul fronte regolamentare, intanto, la FIA pare stia introducendo una modifica alla norma che regola il comportamento da tenere in regime di safety car.

Guardando in direzione Gran Premio di Gran Bretagna, c’è ancora un interrogativo rimasto senza risposta. Cosa farne della safety car? Il Gran Premio d’Europa, infatti, ha lasciato ancora molti strascichi polemici sulle regole che determinano l’ingresso ed il comportamento della vettura di sicurezza. Una volta è andata male alla Ferrari. Ma la prossima rimetterci potrebbe essere la Red Bull, la Mercedes o la McLaren. Per evitare che il risultato sportivo sia a grosso rischio, si stanno valutando proposte, opnioni e margini di intervento immediato.

Il Consiglio Mondiale della FIA non ha solo ufficializzato l’ingresso di Pirelli come fornitore unico di pneumatici a partire dalla stagione 2011 ma ha anche introdotto nuove regole e dato ulteriori indicazioni su come saranno le monoposto del prossimo anno. Innanzitutto sarà vietato il sistema F-Duct il quale sarà sostituito da un sistema mobile dell’ala posteriore. Tornerà, poi, il KERS e sarà alzato da 620 a 640 Kg il peso minimo della vettura. Infine, sarà messa una regola che esclude dal Gran Premio le monoposto qualificate con un tempo superiore al 107% di quello della pole position.

Nel 2012 finirà la Formula 1 che conosciamo adesso, parola di Todt. E come sarà quella del futuro? Più economica, più ecologica ma anche più tecnologica. In sostanza sarà vicina alla visione che ha del motorsport del terzo millennio il nuovo Presidente della FIA. Jean Todt armato di grande entusiasmo e lungimiranza, ha spiegato quali sono secondo lui i punti cardine per dare ancor più prestigio alla massima competizione motoristica internazionale. Il tutto, facendo sì che ci sia sempre più trasferimenti di innovazione dai prototipi alla produzione di serie.

E’ piaciuto a tutti il Gran Premio del Canada. Uno dei motivi principali è che le gomme Bridgestone hanno fatto ciò che la FIA ha sempre chiesto loro. Vale a dire hanno obbligato i team a confrontarsi in modo radicale con il loro degrado, spingendoli ad attivare tattiche di gara differenti. Forti della lezioncina avuta, ai nipponici viene ora chiesto di portare più volte la mescola supermorbida nei GP a venire. I tecnici Bridgestone sembrano favorevoli ma temono che un’altra gara con gomme in crisi possa offuscare la loro immagine proprio nel loro ultimo anno di F1.

Ecco i risultati del nostro sondaggio sugli ordini di scuderia in Formula 1: alla vince il “dipende”. Un modo leggermente diverso per dire “non so”. Un modo per dire che tutto sommato non è sbagliato mettere al primo posto gli interessi della squadra rispetto al singolo pilota. Non a caso si parla di team. Sono d’accordo anch’io su questa scelta. La Formula 1 non è uno sport come il tennis o il golf. Somiglia molto di più al ciclismo. O al calcio: il pilota è quello che si mette la maglia numero 9 ed ha il compito di segnare il goal vincente a patto che l’intera squadra lo metta nelle condizioni di farlo.

E’ andata a finire che Lewis Hamilton con quella pole position c’ha vinto il Gran Premio del Canada. Peccato che quella pole position era irregolare. Era o, sarebbe meglio dire, sarà irregolare… naturalmente a partire dal prossimo GP. Esattamente come la gru del Nurburgring, il pilota McLaren approfitta delle pieghe del regolamento per renderlo palesemente ridicolo. Sia chiaro, lui e la squadra sono innocenti (a meno che la furbizia non sia reato). La colpa è della FIA. La stessa FIA che non lo ha punito quando sul rettilineo di Sepang cambiava 3 volte direzione per difendersi dall’attacco di Petrov.

Formula 1 in fermento per la scelta del nuovo fornitore di pneumatici e non solo. Lo scontro finale tra Pirelli e Michelin vede il Gruppo italiano in pole position. Una decisione è attesa entro breve. Potrebbe già essere il weekend del Gran Premio di Turchia l’occasione giusta. Non solo gomme, però, nei pensieri della FOTA. E’ tempo di guardare alle monoposto del 2011. Per questi motivi sono in dirittura d’arrivo anche gli ultimi ritocchi al regolamento che rivedrà il ritorno del KERS e l’intensificazione delle limitazioni aerodinamiche al fine di migliorare i sorpassi e lo spettacolo.

Non credo esista nella storia della Formula 1 una norma che abbia creato nel tempo così tanti problemi come quella della safety car. Già la macchina di sicurezza è di per sé uno svilimento della prestazione sportiva: in nessun altra disciplina si è mai visto il primo dover rallentare per farsi riprendere dagli inseguitori dopo che con tanta fatica era riuscito ad accumulare vantaggio. Oltretutto ogni tanto si tenta di modificarne il funzionamento creando regolarmente situazioni assurde, ridicole, che non funzionano: vi ricordate quando c’era il divieto di rifornire? Che buffonata…

I team di F1 stanno ragionando in questi giorni non solo sul nuovo fornitore di pneumatici ma anche su come migliorare lo spettacolo in vista della stagione 2011. Alcune decisioni sono state già prese come, ad esempio, quella di eliminare il doppio diffusore della discordia ed introdurne uno che faciliti lo sfruttamento della scia così come era già stato deciso per il 2009. Altre sono in fase di valutazione e restano top secret fino a che non ci sarà un accordo all’unanimità. L’idea è quella di cambiare il format del weekend per coinvolgere maggiormente il pubblico sugli spalti. Le tribune, infatti, sono sempre più vuote.

 
E noi che pensavamo che alla vigilia del quinto appuntamento del Mondiale 2010 di F1, team e piloti fossero tutti indaffarati con gli importanti aggiornamenti che porteranno in pista a Barcellona… La F1 va veloce quanto le sue monoposto e proprio per questo, anche se la stagione è appena cominciata, già si parla del futuro. Ce l’ha dimostrato Bernie Ecclestone, alla continua ricerca di nuove location da capogiro per aumentare ulteriormente lo spettacolo, e ce lo dimostrano anche le stesse squadre, già alle prese con le decisioni che riguardano il 2013.

La Federazione Internazionale dell’Automobile è in grande fermento in questi giorni. Da una parte c’è da risolvere la bega relativa al nuovo fornitore di gomme che dovrà succedere alla Bridgestone. Dall’altra c’è da riscrivere i regolamenti tecnici e sportivi tenendo conto di alcuni fattori come la riduzione dei costi, l’accrescimento dello spettacolo senza che venga pregiudicato l’agonismo e la sensibilizzazione al rispetto ambientale. In vista del Gran Premio di Spagna, appuntamento nel quale anche Pirelli tenterà di intrufolarsi nella lotta Avon-Michelin come fornitore di pneumatici, facciamo il punto.

 
Dopo Michael Schumacher la F1 si prepara a un altro ritorno, ma questa volta non parliamo di qualche ex campione del mondo nostalgico, bensì del KERS (Kinetic Energy Recovery System), il discusso sistema di recupero dell’energia cinetica messo al bando a fine stagione 2009 e tanto amato da Ferrari e McLaren. Il dispositivo, approdato in F1 meno di due anni fa, inizialmente era stato accolto come un elemento rivoluzionario, ma ben presto i team si erano divisi tra coloro che avevano continuato a investire valanghe di soldi per il suo sviluppo, e quelli che invece avevano abbandonato l’idea, BMW in testa, che dopo averlo promosso aveva fatto velocemente marcia indietro ritirandolo dalle sue vetture e andandosene a sua volta.

È toccato alla McLaren, e ora è il turno della Red Bull. Alla vigilia del Mondiale 2010 di F1, la scuderia britannica era stata al centro di una polemica per il design del suo alettone posteriore, giudicato irregolare secondo alcuni team. Red Bull in testa, alcuni dei big del Circus avevano espressamente fatto richiesta alla FIA affinché indagasse, e quest’ultima, onde evitare polemiche ancora prima del via, aveva programmato un viaggio al quartier generale di Woking tra gli ultimi test invernali e l’inizio della stagione.