Quanto guadagna un pilota di Formula 1? Di solo stipendio base, cioè quello pagato dalla squadra, i più fortunati arrivano a mettersi in tasca oltre un milione di Euro al mese. Il grosso di questi personaggi, vere e proprie aziende, però, sta nello sfruttamento della loro immagine a scopo pubblicitario. La classifica dei più pagati nel 2010 vede al primo posto Fernando Alonso: il pilota Ferrari è di gran lunga il più costoso. Dietro di lui, molto più staccati, ci sono Lewis Hamilton e Kimi Raikkonen. Il finlandese c’entra sebbene non corra. La vera sorpresa, però, arriva dal clan Red Bull.
La F1 2010 è in pausa estiva. Derapate, invece, non si ferma. Approfitto della sosta, però, per fare il punto sulla stagione in corso e dire apertamente ed in modo spudoratamente soggettivo cosa penso di tutti i più forti piloti del Circus. Lo faccio per due motivi. Primo: voglio dare un mio contributo alla discussione. Secondo, il più importante, voglio chiarire una volta per tutte qual è il mio pensiero. Ultimamente qualcuno mi ha detto di essere Pro-Alonso, Pro-Hamilton, Pro-Schumacher ed al tempo stesso Anti-Alonso, Anti-Hamilton, Anti-Schumacher. Chiariamoci le idee…
Fernando Alonso ha preso atto del fatto che, per come stanno ad oggi le cose, arrivare davanti a queste Red Bull è impossibile. Il pilota Ferrari, grosso amante dei calcoli, però, ha trovato un sistema per diventare lo stesso campione del mondo. Secondo lo spagnolo è sufficiente salire sempre sul podio nelle prossime gare e, a fine stagione, ci saranno i punti utili per stare davanti a tutti. Ad Alonso non importa, quindi, il primo gradino del podio. Per lui è importante starci. Qui non siamo di fronte a frasi dette “tanto per…”: la storia, oltre alla matematica, gli danno ragione!
Come mai l’ordine di scuderia Ferrari che ha consentito a Fernando Alonso di passare davanti a Felipe Massa ha scatenato tante polemiche? Ve lo dico io. La colpa è del tifo. Non è stato lo sport (di squadra, peraltro) ad indignarsi ma il becero tifaccio da stadio, interpretato e cavalcato magistralmente da giornalisti faziosi. Guarda caso: gli inglesi pro-McLaren e Red Bull si sono indignati esattamente come i brasiliani pro-Massa. Guarda caso: gli italiani pro-Ferrari e gli spagnoli pro-Alonso hanno difeso la manovra. Per fortuna che qualche inglese obiettivo esiste ancora. Senza aggiungere nulla, riportiamo la versione della britannicissima BBC.
Si lascino stare i pasticci. La Ferrari non è molto distante dalla Red Bull e, ad oggi, ha lo stesso identico potenziale della McLaren che guida la classifica. La scuderia del Cavallino vorrebbe ricucire definitivamente il gap che la separa dalla vettura di Sebastian Vettel e Mark Webber per provare una rimonta mondiale difficile ma non impossibile. La McLaren ha il problema opposto: si trova in alto pur sapendo di dover correre in difesa. Per queste ragioni le due scuderie spingeranno pesantemente sulla crescita dei loro progetti anche in questa bollente estate.
A pochi giorni dal via al gran premio d’Europa, nona tappa del mondiale 2010 di F1, i temi principali su cui discutere all’interno del Circus sono quasi sempre gli stessi: c’è chi promette di riprendersi, chi non intende lasciarsi scappare il momento d’oro, chi perde ancora del tempo a scagliarsi contro i nuovi team che praticamente corrono in un campionato a parte e chi non è ancora stanco di puntare il dito contro Michael Schumacher. L’ex campione del mondo è costantemente sotto esame e ogni sua mossa, sia che si tratti di una buona prestazione o, il più delle volte, di una negativa, non è esente da critiche e giudizi.
Si sono concluse le qualifiche del gran premio di Turchia e, ancora una volta, la giornata di sabato è stata dominata dalla Red Bull, che grazie a Mark Webber ha messo a segno la settima pole position consecutiva della stagione. Finora la RB6 del team austriaco non ha mancato un solo colpo, e si direbbe ormai che abbia messo la sua firma sulla prima posizione della griglia di partenza. Ma il weekend all’Istanbul Park si appresta ad essere meno scontato del solito: pronto a scattare alle spalle del pilota australiano ci sarà infatti un agguerritissimo Lewis Hamilton.
Si è conclusa la prima giornata di prove libere all’Istanbul Park, in Turchia, settima tappa della stagione 2010 di F1. Nella mattinata sono state le McLaren a dominare la scena, con Lewis Hamilton davanti al compagno di squadra Button. Dietro ai due britannici del team di Woking, in ordine si sono distribuite anche le vetture degli altri team favoriti di questo mondiale, mentre nel pomeriggio le carte in tavola sono state mescolate. L’iridato 2008 è scivolato in quarta posizione, mentre il campione in carica ha preso il comando. Le Red Bull di Webber e Vettel hanno cominciato a scalare la classifica in vista delle qualifiche di domani (dobbiamo aspettarci la settima pole stagionale?), mentre Alonso ha tenuto in alto i colori della Ferrari chiudendo nei top five.
La stagione 2010 di F1 non si è ancora conclusa, ma è già tempo di mettere fine ad alcuni rapporti di partnership. L’HRT, il team spagnolo che ha debuttato quest’anno in F1 assieme a Virgin e Lotus, ha infatti dichiarato di aver messo la parola fine alla propria collaborazione con il costruttore italiano Dallara, che aveva fornito i telai al team di Murcia per il suo ingresso in F1. Già nei mesi precedenti all’inizio del mondiale, la squadra di Adrian Campos aveva però riscontrato diversi problemi, in primis di carattere finanziario (si diceva infatti che non ci fossero soldi a sufficienza per pagare Dallara), e la sua stessa partecipazione era rimasta in sospeso fino all’ultimo.
La McLaren non è di certo una squadra dai facili entusiasmi e in questo inizio di stagione 2010, in cui il team di Woking è al comando in entrambe le classifiche, con Jenson Button leader dei piloti, non si è mai lasciata trasportare troppo dalle due vittorie del pilota britannico o dai podi del compagno di squadra Lewis Hamilton. Anzi, i successi collezionati sono sempre stati uno stimolo a fare di più. E se la Red Bull al momento mantiene il titolo di monoposto più veloce del mondiale, la McLaren dal canto suo si è aggiudicata quello di rivale numero uno per gli austriaci.
Nessun colpo di scena per ora nel weekend del quinto appuntamento del Mondiale 2010 di F1, in programma sul circuito spagnolo di Barcellona. Se i tifosi fanno la danza della pioggia nella speranza di potersi godere una gara bagnata e di conseguenza ricca di azione, finora tra libere e qualifiche la situazione è stata abbastanza stabile. Le McLaren hanno dominato la prima sessione di prove, ma subito le Red Bull di Vettel e Webber si sono riappropriate di ciò che dal primo appuntamento della stagione sembra ormai appartenergli.
Flavio Briatore torna a far sentire la sua voce. L’ex boss di Renault, da quando la FIA lo ha riabilitato al Circus a partire dal 2013, non ha perso tempo e, in vista di un suo possibile ritorno ai box, il manager piemontese continua a commentare gli eventi di questa stagione da dietro le quinte, senza risparmiare giudizi per nessuno. Dopo essersi aggiunto al coro di coloro che giudicano il ritorno di Michael Schumacher in F1 la mossa peggiore della carriera del 7 volte campione del mondo, ora Briatore spara a zero direttamente sull’organizzazione sportiva della F1.
Mancano pochi giorni al quinto appuntamento del Mondiale 2010 di F1, in programma il prossimo weekend sul circuito di Barcellona, in Spagna. Nelle settimane passate i team si sono concentrati sugli aggiornamenti da apportare alle monoposto, in vista di quello che per molti si prospetta come il gran premio del riscatto. Le prime 4 gare della stagione infatti, si sono svolte in condizioni particolari, sia dal punto di vista climatico che da quello della tipologia dei tracciati. Per questo il gran premio d’Europa sancisce una sorta di nuovo inizio e le squadre si preparano a darsi battaglia nelle loro nuove vesti.
È stato inaugurato ufficialmente nella giornata di giovedì 29 aprile il nuovo circuito di Silverstone, l’Arena Grand Prix, che ospiterà il gran premio di Gran Bretagna nel weekend dell’11 luglio. Il nuovo layout è stato pensato in modo da rendere il tracciato il più veloce tra gli appuntamenti del mondiale di F1. Il circuito è stato approvato dal direttore tecnico della FIA, Charlie Whiting all’inizio della settimana, e il presidente della BRDC (British Racing Drivers’ Club), l’ex campione del mondo britannico Damon Hill, ha ringraziato gli sforzi fatti dalle autorità per completare la struttura dopo essersi assicurati un’estensione dell’accordo per il gran premio di Gran Bretagna alla fine dello scorso anno.
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