Test F1 a Valencia: Massa 1°, Schumacher 3°
Felipe Massa e Ferrari F10 protagonisti della prima giornata di test sul circuito di Valencia per la stagione 2010 di Formula 1. Il brasiliano è stato il più veloce in pista sin dal mattino ma ha dovuto subito fare i conti con Michael Schumacher. Il tedesco, alla fine terzo, ha già dimostrato di poter girare sui tempi dei migliori come se i 3 anni di ruggine fossero stati archiviati nel giro di mezz’ora. Non male. Buon riscontro cronometrico anche dalla BMW Sauber affidata all’esperto collaudatore Pedro De La Rosa. Con Gary Paffett, ha preferito momentaneamente nascondersi la McLaren.
TEST F1. Miglior tempo per Felipe Massa. Il brasiliano ha coperto ben 102 tornate con la Ferrari F10 senza particolari problemi. Secondo, staccato di soli due decimi, Pedro De La Rosa con una Sauber apparsa particolarmente pimpante. Michael Schumacher, sceso in pista solo nel pomeriggio è terzo e davanti al compagno Rosberg che, però, ha trovato condizioni di pista meno favorevoli. La McLaren non è andata oltre il quinto tempo con il tester Gary Paffett ma la parola d’ordine da oggi in avanti è “non fidarsi del cronometro”. Ci sono troppe variabili in gioco per poter credere che chi sta davanti sia realmente il più veloce. Il primo ritiro della stagione tocca a Rubens Barrichello che è costretto a parcheggiare sull’erba la propria Williams verso le 16.30.
MASSA-SCHUMACHER. A fine giornata Felipe Massa ha dichiarato:“E’ stato un buon inizio. Abbiamo provato molto cose e sono contento di non aver avuto inconvenienti. La macchina si mostra da subito ben bilanciata per cui possiamo andare avanti con il programma di sviluppo”. Molto contento anche Michael Schumacher:“All’inizio è stato un po’ strano ma i ragazzi hanno fatto un lavoro superbo ed ho trovato in fretta un buon feeling con la monoposto”.
Test F1 a Valencia del 01-02-2010: classifica dei tempi e giri percorsi
1. Felipe Massa - Ferrari - 1′12″574 (102)
2. Pedro de la Rosa - BMW Sauber - 1′12″784 (74)
3. Michael Schumacher - Mercedes GP - 1′12″947 (40)
4. Nico Rosberg - Mercedes GP - 1′13″543 (39)
5. Gary Paffett - McLaren-Mercedes - 1′13″846 (86)
6. Rubens Barrichello - Williams-Cosworth - 1′14″449 (75)
7. Sebastien Buemi - Toro Rosso - 1′14″762 (18)
8. Robert Kubica - Renault - 1′15″000 (69)
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Commenti (49)
Se da un lato bisogna ammettere che oggi a causa dei pochi test bisogna sfruttare ogni singolo giro al meglio, resto dell’idea che nessuno abbia cercato le prestazioni.
Per Massa sicuramente un dato molto positivo sono i 102 giri. Avere una macchina affidabile è una premessa fondamentale per essere protagonisti del mondiale.
Sono molto contento anche per Schumy, non mi aspettavo di rivederlo competitivo da subito.
Io invece sì.
L’ho sempre detto che un campione non dimentica mai come si guida una vettura di Formula 1: purtroppo nessuno mi credeva!
Questo è solo l’inizio, comunque la Ferrari c’è e si vede: il miglior tempo di Massa dimostra che salvo imprevisti e/o stravolgimenti improvvisi di regole, la F10 sarà competitiva.
Il 2° tempo di De La Rosa dimostra che la Sauber potrebbe essere la rivelazione del Mondiale 2010 (insieme, probabilmente, alla Lotus, che potrà contare sull’esperienza di Trulli e Kovalainen).
Non è detto che Rosberg venga surclassato da Schumacher fin da subito: in fondo gli è subito dietro.
Il 5° tempo di Paffett non deve trarre in inganno: quando arriveranno Hamilton e Button si vedrà la vera McLaren.
Gianluca io sono stato uno dei pochi ke pensava la stessa cosa…il lupo perde il pelo ma non il vizio…e Schumy lotterà x il titolo 2010…
Anche anno scorso la Ferrari andava a palla nei test…
Ferrari competitiva oggi a VALENCIA, bene SCHUMACHER sulla MERCEDES e soprattutto la SAUBER, non mi stupirei se diventasse la sorpresa della stagione…..la MCLAREN ?…..non so veramente cosa pensare, e non me ne faccio una ragione sulla scelta inspiegabile di PAFFETT in pista al posto dei piloti titolari…..il distacco dalla FERRARI è ENORME e con questo inizio certi fantasmi del 2009 vengono evocati !!…..sarebbe un FALLIMENTO se la MCLAREN avesse sbagliato nuovamente vettura !!…..a livello aerodinamico è molto “spinta” e non vorrei avesse ragione ZIO TURE, e cioè che le forme più semplici della FERRARI si rivelino più efficaci….per esempio ho visto su http://www.f1update delle foto del diffusore MCLAREN e non ci ho capito nulla !!…..addirittura sembrerebbe che si ricongiunga con il profilo inferiore dell’alettone posteriore…..
Comincio anche io ad allarmarmi
Guarda qui gia’ il fluido verde
http://f1.gpupdate.net/nl/photolarge.php?photoID=144599&...
Azz…..
Incrociamo le dita
Comunque Davide dai io scherzo, forse è solo il medoto della Mclaren per capire come funziona la macchina. Domani avremo un quadro piu’ preciso con Hamilton, comunque i tempi del collaudatore della Mclaren sono gia’ meglio rispetto a quelli di un anno fa’ ricordi un anno fa’ la Mclaren era nelle ultimi posizioni. Quello che è certo che il progetto Mclaren è comunque superiore a quello del 2009.
Certo hanno scelto strade diverse la Ferrari inzia con una macchina ” semplice ” da arricchire di mille particolari la Mclaren invece parte direttamente in 6° complicandosi la vita inutilmente.
bè oddio quel liquido verde che esce dalle pance non promette nulla di buono… Qualcuno ha idea di cosa sia?
Confermo.. Il liquido verde non ha nessun motivo di creare allarmismi!!
E’ semplicemente una tecnica che la McLaren usa per studiare al meglio i flussi aerodinamici.
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▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄ W MCLAREN!!! ▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄
“E’ andata ancora meglio di quanto mi potessi aspettare – racconta Massa -. La macchina mi è sembrata facile da guidare, reagisce bene, siamo riusciti a completare il programma di lavoro. Di sicuro è stato un inizio molto migliore di quello di aun anno fa, ma sappiamo comunque che ci aspetta tanto lavoro per essere pronti alla prima gara e soprattutto per esserlo anche all’ultima, quando si deciderà il campionato”
Credo che la diachiarazione di Massa non faccia una piega su quello che avevo ipotizzato. La Ferrari ha puntato su una macchina facile da guidare e ben bilanciata. Per adesso la certezza è che la Ferrari sara’ competitiva, quanto lo sapremo solo dopo la prima gara, ma sicuramente non sara’ la f60 del 2009 considerando anche che la macchina puo’ essere migliorata tantissimo visto che parte da una configurazione semplice e non definitiva.
Adesso bisogna capire dove sono i concorrenti e ancora non sappiamo niente della Red Bull
Ottima Ferrari….grande Felipe ke compie più di 100 giri e dimostra di essere recuperato al 100%…Schumy impressionante e già tra i primi…io farò i miei bilanci solo quando scenderanno in pista Hamilton,Alonso e Button…cmq ke Sauber!
Tutto interessante, ma tutto da prendere con le pinze.
In particolare il tempo della sauber va messo in relazione con…..la loro totale mancanza di sponsor; è evidente che devono mettersi in evidenza, per cui bisogna vedere la benzina che avevano a bordo. Non credo comunque che possa essere una squadra protagonista nel 2010. Devo anche ammettere che pensavo lo stesso della brawn dopo i primi test dell’anno scorso….e mi sbagliavo.
Oggi più che mai i test sono significativi, tenuto conto del numero veramente risicato dei giorni a disposizione dei team per mettere a punto le monoposto. Quindi, questa prima giornata di test per la Ferrari è stata veramente confortante, sia per le performance della F10, sia per quanto mostrato da Massa, che pare completamente ripreso e gasatissimo. La F10 sembra una monoposto molto ben bilanciata e facile da mettere a punto; è filata via con costanza per tutti i 102 giri. Vedo uno Schumacher assolutamente in forma e pronto a dare battaglia. McLaren un pochino deludente oggi, sia come prestazioni che come linea (a me sinceramente sembra un po’ goffa…); sicuramente con i piloti titolari farà meglio. La butto lì: vedo una Ferrari molto in palla per questa stagione.
Più che altro aspettiamo i prossimi test per valutare meglio e soprattutto aspettiamo l’arrivo di Alonso ed Hmilton alla guida dei rispettivi team per avere un quadro migliore della situazione.
Oggi abbiamo assistito ad una provvisoria situazione dei valori in campo, di veritiero c’è poco o nulla.
Anzi qualcosina si, la ritrovata competitività di Massa ed il ritorno di Schumacher, il quale fisicamente e mentalmente sembra esserci!
Per il resto ..tutto da scoprire nei prossimi giorni …
Bene! Vero che questi test contano poco, ma è sempre un buon inizio! Comunque in questi giorni non si cercerà il giro veloce, a mio parere, bensì bisognerà capire il comportamento della monoposto in tutte le situazioni, se è possibile. Non mi resta che dire, FORZA FERRARI!
è prestissimo per parlare: il buon paffet nn guida una f1 da secoli e, tra l’altro De La Rosa è a un decimo da Massa, e non venitemi a dire che la Sauber è competitiva, e Schumacher che non guida una F1 da secoli è a 4 decimi da Massa.
Aspettiamo domani e dopodomani.
ZIO TURE il fluido verde serve a vedere precisamente l’andamento dei flussi aerodinamici, la MCLAREN era solita usarlo anche durante le prove libere ad ogni gp della scorsa stagione…..comunque è indubbio che anche io mi sarei aspettato un debutto migliore, anche se non ci speravo più di tanto, dopo avere appreso che GARY PAFFETT avrebbe portato al debutto la Mp4-25…..Tu cosa pensi del progetto “estremo” della MCLAREN, potrebbe essere che abbia bisogno un pò più di tempo la monoposto di WOKING per essere messa a punto ?…..sai alle volte le vetture troppo complesse risultano durante la loro gestazione molto difficili da portare al limiti, cosa che accade anche alla RED BULL lo scorso anno nelle prime prove private…..e poi vorrei da te un giudizio sul DIFFUSORE della MCLAREN, che sicuramente avrai visto su http://www.F1Update…..ha un disegno molto più complesso delle altre vetture…..
Sul diffussore è complesso ma anche quello ferrari non scherza.
Dalle poche immagini che ho visto credo che una parte di flusso utilizzato sia anche quello proveniente dal cofano motore, ho visto finalmente come funziona la parte posteriore, pare dell’aria calda dovrebbe essere esplusa dalla parte superiore del fondo almeno credo.
il vero competente è Ingegnere Erro dovremmo chiedere a lui.
Comunque la Red-Bull a differenza della Mclaren era bellissima ricordo quando fu presentata
rimasi di stucco, invece la Mclaren sembra un po’ goffa e complessa, molte delle idee presenti nella Mclaren non sono pura innovazione, forse il fondo è una parte nuova il resto sono idee gia’ viste ma tutte messe assieme in un unica macchina. So bene a cosa serve il fluido verde non sapevo pero’ che lo utilizzasero durante le prove libere dei GP, pensavo solo che veniva utilizzato solo nei test, infatti ricordo che nel 2009 durante le prove veniva spruzzato questo fluido. Io trovo sbagliato iniziare con tutti questi elementi meglio cominciare piano piano, non sai cosi’ cosa funziona e cosa no.
Comunque anche un anno fa’ la mclaren aveva un posteriore strano con gli scarichi carenati che dopo furono semplificati. Ancora una volta credo che torneranno sui loro passi, quello che non mi convince è la forma del posteriore sembrava compatta invece è molto ingombrante e poco filante come ad esempio la parte posteriore della Red-Bull.
Qui il vero competente è Ingegnere Erro dovremmo chiedere a lui spiegazioni sul fondo mclaren.
Non la sapevo questa cosa del fluido
Vorrei sollevare un argomento del quale si è parlato poco in questi giorni… Gli scarichi: Vedendo le foto di questi primi giorni sembra che tendenzialmente tutte le squadre, Ferrari esclusa, abbiano tentato di spostare gli scarichi verso la parte posteriore/bassa della macchina, scelta logica visto che essendo vietate le varie ali e alette che li circondavano ora sono vietate. Se non ricordo male fino ai primi anni 2000 più o meno tutte le squadre tenevano scarichi bassi, ovvero non visibili nella carrozzeria della macchina, non ho mai capito sinceramente perchè si sia passati agli scarichi alti, quali vantaggi portano apparte le varie alette che venivano costruite intorno? Come mai la Ferrari ha scelto uno scarico così alto e avanzato nella posizione rispetto agli altri?
Gli scarichi alti furono introdotti dalla Ferrari e poi copiati da tutti.
In origine il vantaggio era solo dello smaltimento di calore poi c’è stata una grande evoeluzione per sfruttare anche il flusso dell’aria espluso.
C’è un essendo che dovrebbe essere un sono
Si è vero, mi sembra con la f2002 se non dico una cavolata… però non capisco perchè la ferrari continua a tenerli lì visto che ora sono più difficili da sfruttare vista l’impossibilità di mettere elementi aereodinamici aggiuntivi sulle pance.
Ripeto quello che avevo scritto in altri post. La Ferrari ha un nuovo disegno di tutti il sistema di scarico del motore. Il regolamento anche se congela i motori ha qualche settore ancora libero, cosi’ l’Ing. Marmorini ha rodisegnato gli scarichi (non solo la parte terminale) per avere dei consumi ottenere un piccolo risparmio nei consumi.
ecco il fondo della ferrari
http://www.f1today.nl/foto/7457/
questo è quello della Mclaren
http://f1.gpupdate.net/nl/photolarge.php?photoID=144604&...
Erro chiediamo il tuo aiuto
per un confronto.
Grazie…
Non credo che la McLaren sia stata mal progettata.
Paffett, come tutti i test-driver del resto, è svantaggiato dalle nuove regole che impediscono i test durante la stagione.
Per questo a prevalere sono i piloti titolari.
E poi tra l’altro ha davanti a sè piloti come Massa, De La Rosa, Schumacher e Rosberg che non sono di certo gli ultimi arrivati.
Quando è stata presentata la MP4-25 lo staff del team lo ha detto chiaramente che stanno lavorando come matti per vincere.
Specialmente quest’anno che combatteranno contro l’avversario che nessuno si sarebbe mai aspettato (cioè Schumacher) alla conquista dell’ottavo titolo, Ferrari e McLaren non possono permettersi passi falsi per nessun motivo.
Inoltre sono curioso di vedere come si comporterà la Red Bull, soprattutto con Vettel.
Gli scarichi alti hanno fatto il loro esordio grazie ad un errore della Ferrari mi sembra nel 97 sulla f310b.La monoposto era nata con scarichi normali(cioè vicino all’estrattore)ma sin dai primi giri si era capito che questi cuocevano letteralmente le sospensioni,da li la soluzione di ripiego degli scarichi alti che ha dimostrato degl’enormi vantaggi a livello aereodinamico.La F10 ha gli scarichi cosi “corti” x consumare un pochino meno carburante,o almeno cosi si vocifera in giro.
Bravo comunque la prima Ferrari ad avere gli scarichi alti fu’ la F300 nel 98. Tutto vero in origine non erano previsti scarichi alti.
Ma oggi nn doveva essere presentata la Virgin??io nn ho visto nulla..
Paio la presentazione della virgin io so ke è fissata giorno 3 Febbraio mattina
Più che degli scarichi della F10 più corti degli altri farei attenzione agli scarichi della Mercedes GP che soffiano palesememte alla base dell’alettone posteriore e se vi ricordate l’anno scorso la F60 fù fatta modicare perchè gli scarichi erano esterni alla carrozzeria.
Questi sono più corti ma sono sempre esterni.
http://f1.gpupdate.net/nl/photolarge.php?photoID=144615&...
http://f1.gpupdate.net/nl/photolarge.php?photoID=144444&...
A me pare che la Ferrari sia già nettamente avanti come prestazioni rispetto all’anno scorso. Soluzioni spettacolari o eccessivamente ardite non sempre pagano, mentre alla Ferrari sembra abbiano lavorato duro per eliminare i difetti della F60; tuttavia non mi sembra siano partiti da un foglio bianco, segno che alla fine la F60 non era un progetto da buttare. La F10 pare essere molto ben bilanciata e “agile”, al contrario di altre, come Mclaren o Renault, che pagliono più “impacciate” tra le curve strette del Ricardo Tormo. Sicuramente l’aver abbandonato lo sviluppo della F60 per concentrarsi sulla monoposto del 2010 ha avuto i suoi benefici: l’impressione che ho è che la Ferrari quest’anno sia più avanti degli altri nello sviluppo. Solo la Mercedes GP pare altrettanto solida e competitiva (dopotutto deriva dal progetto campione del mondo).
ZIO TURE sono daccordo con te, alla presentazione della MCLAREN mi ero, forse fatto un pò troppo prendere dall’entusiasmo…..forse hai ragione sul nel sostenere che trovi sbagliato iniziare con tutti questi elementi nuovi e sarebbe meglio cominciare piano piano, sai cosi’, cosa funziona e cosa no…..riflettendoci bene, non vorrei che il passo eccessivamente lungo della Mp4-25 possa rappresentare un problema, soprattutto nelle curve lente…..forse mi stò facendo prendere dal pessimismo, però sarebbe DEMOTIVANTE vivere da TIFOSISSIMO della MCLAREN e di HAMILTON una stagione difficile come il 2009, non è mai bello vedere vincere gli altri !!…..Comunque non so tu, ma io ho la sensazione che queste vetture siano molto strane è MOLTO più complesse dello scorso anno…..e pensare che con l’abolizione delle appendici aerodinamiche sul corpo vettura, le vetture avrebbero dovuto diventare più semplci….e invece !!
i tempi di oggi non hanno alcun valore se non simbolico.
siamo al roll-out delle vetture. si fa la prima fase di controllo del funzionamento dei vari sistemi.
si cerca di capire il comportamento della vettura usando un set-up approssimativo (ripescando i dati del 2009).
poi c’e chi gira col pieno e chi scarico.
per lo meno questa settimana i tempi non avranno senso. anche perche’ chi ha un buon mezzo di certo si nasconde le carte e non spara subito il tempo. l’importante ora e’ verificare l’affidabilita’ dei mezzi anche se penso non sia un grande problema quest’anno perche’ i motori sono gli stessi, non c’e’ nessuna novita’ tecnologica (come il KERS).
sara’ solo al 3. e 4. test che qualcuno dei big provera’ a fare qualche tempone.
Davide.. io non sarei così pessimista.. innanzitutto secondo me i tempi di questi test non significano assolutamente nulla.. per me la F10 potrebbe anche risultare il fanalino di coda 2010!!! :-p (ma ovviamente non lo credo)
Comunque la MP4-25 è una monoposto con tante soluzioni spinte.. ma sono tutte cosette da nulla. La MP4-25 è fondamentalmente una evoluzione della MP4-24 esattamente quanto la F10 lo è rispetto alla F60!!!
Prova a mettere un ala anteriore più normale alla McLaren.. prova ad immaginarla con il cofano motore senza pinna(che SICURAMENTE avranno).. la vettura ha sostanzialmente la linea del 2009!!!
TUTTO CIO’ che hanno portato in pista oggi non è niente di così azzardato!!!
Non credo sia per nulla una monoposto difficile da ottimizzare..
Oggi è stato il primo giorno di test.. e come ha detto giustamente GillesVilleneuve27 le monoposto fanno il roll-out e nessuno fà il tempone.
Massa è primo.. si và bene okkey.. ma lo giudico IRRILEVANTE!
So già che da oggi in poi sarò costretto a ripetere ogni giorno che i tempi di questi test contano meno di un fico secco!! x-D E QUEST’ANNO PIU’ DI PRIMA!!!
Solo il primo Sabato di Qualifica sarà rilevante
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▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄ W MCLAREN!!! ▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄
SIRO87, dalle tue parole sembri ottimista, ma che opinione hai della MCLAREN dopo aver visto le altre monoposto a VALENCIA, c’è chi dice che la Mp4-25 al confronto sembra goffa !!…..comunque oggi sarà un giorno importante, con HAMILTON in pista ci saranno indicazioni più veritiere.
Le foto dove ho notato il particolare…
1(ht tp://img18.imageshack.us/img18/1049/dmk1001fe502.jpg)
2(http://images.gpupdate.net/large/144599.jpg)
3(ht tp://www.motorsport.com/photos/f1/2010/tes/f1-2010-tes-xp-0196.jpg)
4(ht tp://images.gpupdate.net/newsnew/144607.jpg)
5(ht tp://img509.imageshack.us/img509/3893/mp425rear.jpg)
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Ma in nessun altra foto li ho più visti.. in tutte le altre i buchi scompaiono…. -.-
Un esempio di foto dove NON sono presenti i buchi..
questa(ht tp://img3.imageshack.us/i/dddyxw.jpg/) e sostanzialmente tutte le altre!
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Davide.. non è che sono ottimista ma semplicemente per me nei test il tempo è L’ULTIMA cosa che conta.
Anche con Hamilton al volante credo che le indicazioni PER NOI siano esattamente le stesse di quelle che abbiamo avuto con Gary.
Può arrivare anche ultimo tutte le volte Hamilton e poi nella Q3 fare il tempone
Così come può anche accadere che arriva sempre primo nei test e poi nella Q3 fare da fanalino di coda.. :-p
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L’unica cosa che valuto da questi test sono nuove soluzioni.. e vedere se dalle loro dichiarazioni sono in linea con il loro programma di sviluppo. (anche quì le dichiarazioni sono da prendere con le molle)
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Oggi Massa ha appena fatto 1′11″7, questo è un tempo di tutto rispetto a Valencia!
Kobayashi ha fatto 1′12″5… la Sauber continua a non sembrare male anche se è vero che potrebbero girare scarichi per cercare sponsor… ora torna in pista Hamilton, mi aspetto un netto miglioramento della McLaren.
Vebè…chi è che era che nei test dello scorso anno millantava prestazioni ottime per la MCLaren che rallentava apposta nell’ultimo settore? (…)
Adesso non valgono più niente i test? E come si fa a sapere come va la macchina se non la si spinge al limite?
A tutti: una rondine non fà primavera…
Aspettare le gare per sapere chi veramente potrà lottare per il titolo è d’obbligo.
Inoltre, salvo eccezioni come l’anno scorso, prima della metà del campionato nessuno potrà avanzare ipotesi e previsioni sull’esito finale.
Aspettiamo, fratelli, aspettiamo….
Viva La Formula 1 !!!
I diffusori, li segnalano sul sito francese
Ferrari:
http://www.sutton-images.com/preview.asp?filename=dmk1001fe3...
McLaren:
http://www.sutton-images.com/preview.asp?filename=dmk1001fe5...
Mercedes:
http://www.sutton-images.com/preview.asp?filename=dmk1001fe3...
Oggi con LEWIS HAMILTON a VALENCIA le prestazioni sembrano migliori di ieri, Lewis ha segnato un 1:12.508 dopo 36 giri…..ancora una volta si conferma al top la FERRARI con un ottimo 1.11.7 bene anche la SAUBER…..male WILLIAMS, RENAULT e TORO ROSSO…..
Un paio di indiscrezioni da Valencia: forse nel pomeriggio scende in pista Alonso al posto di Massa.
Inoltre pare che sia la Ferrari che la McLaren stiano girando con circa 100kg di benzina a bordo, mentre le altre squadre sarebbero con 50/60 kg.
Primi problemi per la ferrari… problema al cambio
MASSJ se fosse vero quello che hai detto, per SAUBER, RENAULT, WILLIAMS e TORO ROSSO sarebbe notte fonda.
L’hanno detto in una conferenza stampa, ma non ho capito bene chi, c’era sia sul sito in spagnolo che su quello in francese e qualcosa ho capito da quello olandese.
Estrapolando un po’ di dati per capire qualcosa in più del giro secco che conta poco, Ferrari e McLaren sarebbero su passi simili, imbarcando 100kg di benzina, farebbero 1′14″ nei primi giri per poi assestarsi su tempi tra 1′12″5 e 1′13″, quindi questo sarebbe il passo gara mostrato oggi da Massa e da Hamilton. La Ferrari sarebbe più veloce sul giro secco, sembra insomma che sia la più veloce in assoluto a serbatoio scarico, d’altra parte anche i tempi dicono quello. Gli altri effettivamente pare che siano un po’ indietro, tra questi anche la Mercedes che però è la meglio del secondo lotto, quindi abbastanza vicina a Ferrari e McLaren.
E’ una mia ricostruzione basata su poche osservazioni, quindi prendetela molto con le pinze, potrebbe essere completamente sbagliata.
Per la Williams credo che sia notte fonda soprattutto per il motore, oltre alla rottura di ieri, pare che il Cosworth paghi una decina di km/h di velocità massima rispetto agli altri… e non conosciamo i dati di coppia e di accelerazione che potrebbero essere ancora peggio a vedere come sta girando barrichello.