si era detto che stavano lavorando e sviluppando in maniera pesante il correttore d assetto non vorrei che con il divieto della fia su questo argomento siano un po in ritardo vedremo

io penso che stiano facendo qualcosa di talmente innovativo che han paura di svelarlo alla concorrenza.. Brawn è un vecchio volpone

Bo vedremo certo è che per poter essere subito al top devono aver trovato qualche soluzione davvero decisiva, altrimenti perdere 1 sessione di test può essere molto dannoso visto che ce ne sono pochi. Vedremo cosa hanno preparato.

Quindi nei test di Jerez la Mercedes non ci sarà per niente, nemmeno con la monoposto del 2011?
Apparentemente questo ritardo sembra uno svantaggio (ed è il mio timore), ma visto il precedente del 2009 ricordato da Manuel nell’articolo, la presenza di una vecchia volpe come Ross Brawn, di uno Schumacher in cerca di riscatto dopo un biennio non esaltante e di un Rosberg molto ambizioso ed ancora alla ricerca della sua prima vittoria c’è da aspettarsi di tutto.
Spero veramente che quest’anno la Mercedes riesca a vincere qualche gara: già se Schumi e Nico riuscissero a vincerne una a testa sarebbe un grande risultato.
Non vorrei che Rosberg diventasse l’erede di Heidfeld: svariati piazzamenti a punti, diverse volte sul podio ma nessuna vittoria in carriera. Sarebbe un peccato se un iridato GP2 non riuscisse ad esprimersi al meglio a causa della scarsa competitività del proprio mezzo, per questo non so fino a che punto Nico abbia fatto bene a legarsi a lungo termine col team di Brackley.
Ha firmato il contratto con la speranza che la Mercedes lotti per il titolo, ma non sarebbe meglio approdare in un team con maggiori ambizioni (Red Bull o Ferrari, ad esempio)?

Avrei preferito vederli in pista, per evitare qualche sorpresa.Quanto non sopporto Brawn,chiedo scusa ma e’ piu’forte di me.

MERCEDES W03: PASSO ALLUNGATO fonte http://spontoncristiano.blogspot.com
La Mercedes in questo inizio di stagione, sembra, insieme alla Ferrari il team più ricco di idee. La scuderia di Ross Brawn arriva da una stagione deludente a causa di una monoposto poco riuscita. Ross Brawn, l’anno scorso, si era reso conto di un errore di valutazione fondamentale: per sfruttare l’effetto dei gas di scarico a metà carrozzeria (soluzione poi abbandonata i favore dei terminali posteriori) la vettura era stata concepita con dimensioni molto compatte. Il passo della W02 era il più corto fra tutte le vetture.

Quindi la W03 nasce un po più lunga, allineata alle altre monoposto. Ma non sarà solo questa l’unica novità della Mercedes, in quanto, verranno usate alcune soluzioni già collaudate nelle libere della scorsa stagione. Una di questa novità è l’F-Duct anteriore, ovvero un sistema di canalizzazione interna all’alettone anteriore, non comandata dal pilota. che avrebbe la funzione di ridurre la resistenza in rettilineo.

Non tutti, però, capiscono il vantaggio di un dispositivo simile, proprio ora che gli alettoni si troveranno con troppo carico aerodinamico rispetto al 2011, quindi in teoria con la possibilità di usare angoli di incidenza minori.

Più importante, dovrebbe essere il sistema di sospensioni a “controllo centrale” cioè una vera rete idraulica che unisce avantreno e retrotreno.
In pratica, tale sistema, simulerebbe il controllo di altezza dell’anteriore studiato dalla Lotus-Renault. I dubbi di tale soluzione riguardano il fluido usato per muovere il sistema.
Tale fluido deve essere ad alta densità e il maggior indiziato ad essere usato è il mercurio che sarebbe estremamente pericoloso in caso di incidente.