McLaren MP4-25: monoposto rivoluzionaria!
Presentata a Londra la nuova McLaren MP4-25: auto rivoluzionaria da un lato e obiettivi tradizionali (la parola d’ordine per il Mondiale 2010 di Formula 1 sarà “vittoria”, of course) dall’altro.
La nuova monoposto propone infatti soluzioni molto più che originali, come quella del cofano motore collegato all’alettone posteriore, che hanno lasciato a bocca aperta coloro che hanno partecipato alla presentazione.
La McLaren raccoglie dunque la sfida della Ferrari e presenta una vettura degna di un team composto da “back to back champions“!
“Obiettivo chiaro: vogliamo vincere.”
La nuova McLaren MP4-25 è stata presentata a Londra con queste parole, ma ben pochi vi avranno prestato attenzione dato che gli occhi di tutti erano calamitati dalla vettura che, una volta scoperta, ha suscitato sorpresa e ammirazione nei presenti.
E a svelare la monoposto sono stati proprio i due piloti, Lewis Hamilton e Jenson Button, campione del mondo in carica.
“Sono molto orgoglioso di stare qui e portare il numero 1 sulla mia auto,” ha dichiarato Button, “E’ un grande team e in McLaren mi sento già a casa.”
“Ho visto quanta attenzione e quanti sforzi abbiano messo i tecnici nel creare questa vettura,” ha commentato Hamilton, vincitore del mondiale F1 2008, “Di sicuro spingeremo come dei pazzi per portare a casa prestazioni e risultati.”
Una conferenza stampa scoppiettante, dove la McLaren ha precisato più volte che il suo team è composto dagli ultimi due campioni del mondo e che anche quest’anno non si può pensare ad altro che al titolo iridato.
La McLaren ha saputo rispondere nel migliore dei modi ai rivali della Ferrari. Adesso bisogna capire se la MP4-25 – nata da una inedita collaborazione tra il design aerodinamico e la meccanica – oltre che bella sarà anche veloce e competitiva… E per scoprirlo basterà aspettare i test di lunedì a Valencia.
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Commenti (130)
Come sempre, è la più bella:
http://www.omniauto.it/awpImages/photogallery/2010/10624/pho...
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Bellissima macchina, esteticamente mozzafiato.
Belle le soluzioni adottate, soprattutto la forma del posteriore è abbastanza originale e rivoluzionaria …la squadra a dispetto di quanto vociferato in giro mi sembra motivata a vincere ed i piloti non hanno nulla da invidiare all’accoppiata rossa e nè tantomeno a quella tedesca della Mercedes …la macchina poi oggettivamente promette grandi cose ad occhio, il vero responso lasciamolo alla pista.
interessante anche la soluzione dell’alabarda …vedremo i risultati.
Comunque esteticamente a mio parere è più bella della Ferrari.
Si sono invertiti i ruoli !
Questa Mclaren ricorda le Ferrari del passato, quelle che guidavano Alesi e Berger quando la Ferrari era costretta ad innovare per iniziare un ciclo e la Mclaren invece realizzava macchine tradizionali. Interessante “innovativa” per una Mclaren ma in realtà è un cocktail di cose già viste, tranne che per le prese d’aria rettangolari il resto è già stato visto come il cofano che arriva sino l’alettone ( Red-bull) il disegno del cofano invece riprende quello della Renault.
Dicevo cambia la filosofia, della Mclaren che ci ha abituato a macchine meno estreme, che sia la scelta giusta ?
Lo vedremo, per un ferrarista amante dell’innovazione non posso che essere leggermente deluso dalla Ferrari, ma poi cercando di essere piu’ razionale forse la scelta tecnica della Ferrari potrebbe dare i suoi frutti. Il regolamento del 2010 è veramente una rivoluzione, gomme più strette, serbatoi più grandi ed infine componenti di vettura che non potranno essere modificati durante la stagione una volta omologati.
Ecco perché la Ferrari ha fatto una scelta conservativa e ha lavorato molto sul telaio che una volta presentato non potrà essere modificato. Sono certo che la Ferrari sempliciotta che abbiamo visto nasconde sotto il cofano delle soluzioni molto evolute.
Se le scelte estreme dalla Mclaren funzioneranno tanto di capello, ma sé si presentasse qualche problema ad esempio surriscaldamento, saranno cavoli amari.
Ma la macchina si progetta in base a delle idee che possono produrre o no risultati, non bisogna innovare per forza solo per farlo: ricordi il muso a tricheco della Williams 2004 o la Tyrrell a 6 ruote del ‘76-’77? Che fine hanno fatto?
Finlmente qualcuno ,che ha il coraggio di”scendere” alcune carte sul tavolo agli occhi di tutti,prima dei prossimi test,innovativa la soluzione della parte posteriore,anche se colorazione e luci,non hanno potuto farcela capire al meglio:Complimenti,finalmente qualcosa di nuovo,da Ferrarista di lunga data, dico solo :tanto di cappello,anche se sara’ sempre la pista,a svelarne le potenzialita’.Una sola piccola osservazione,oggi Sudio Sport di Italia1 non ne ha parlato e non ha fatto vedere alcuna immagine della presentazione,anche se si tratta sempre di una scuderia blasonata con 2 piloti Campioni del mondo.
Hai ragione,anche se Costa dichiara durante la presentazione della F10 che anche quest’anno e’ facile aggirare il regolamento sul famoso diffusore.Pero’senza aggiungere altra polemica,spero che la FIA(J.TODT in primis)facciano tutto perche’ cio’ non debba a ripetersi.Ridateci una Formula 1 piu’ credibile e piu’ divertente,anche se fino a quando esistera’ il”double o triple decker”.prendere la scia per il sorpasso sara’ difficile,quindi solita F1 noiosa?
ZIO TURE, ieri avevo espresso delle mie perplessità in merito alla nuova FERRARI F10, chiarisco subito che è solo un mio PERSONALE PARERE però esteticamente la FERRARI non mi ha colpito particolarmente, con questo però non voglio dire che non sarà veloce.
Oggi vedendo la nuova MCLAREN Mp4-25 la mia idea si è ancor di più rafforzata, io credo che a MARANELLO sia stati un pò troppo conservativi ed attaccati al regolamento, credo che per una scuderia che ha bloccato lo sviluppo della F60 a metà tstagione per concentrarsi sulla vettura 2010 era lecito attendersi qualcosa di più a livello tecnico…..la MCLAREN ha intrapreso la strada che percorse la RED BULL lo scorso anno con la RB05, fiancate bassissime che si interrompono già dopo l’abitacolo !!…..scarichi sul cofano motore e non sulla carrozzeria superiore e tante altre raffinatezze tecniche…..ecco la MCLAREN oggi mi ha lasciato a bocca aperta così come per la RED BULL lo scorso anno….ed in più oggi il capo degli ingegneri PADDY LOWE ha confermato che l’interpretazione del doppio diffusore è stata estremizzata, tanto che l’elemento non è stato mostrato…..ho letto anche in alcuni siti inglesi, che da indiscrezioni la MCLAREN avrebbe già pronto un diffusore TRIPLO !!
Davide noi siamo i soliti appassionati che danno giudizi solo sull’estetica.
Da questo punto di vista la Mclaren sembra un passo avanti rispetto alla Ferrari, ma’ la realta’ è un altra la sapremo solo sulla pista.
Ricordo un intervista di Barnard e Adrian Neway i due tecnici si lamentavano che i giornalisti chiedevano sempre come fosse stato il muso alto o basso i due tecnici rispondevano dicendo che quella era la parte meno importante della vettura e che la differenza di efficienza tra muso alto e basso era minima, ma gli appassionati guardano questo particolare che poi vale poco rispetto ad esempio a tutto il retrotreno.
Ritornando sugli scarichi ecco un classico errore da tifoso che fa’ il tecnico, in realta’ la soluzione ferrari non è per niente tradizionale gli scarichi sono corti perche’ sono stati ridisegnati cosi’ per avere dei vantaggi nel consumo di carburante ed inoltre gli scarichi lunghi generano piu’ calore nella parte posteriore.
La soluzione avveniristica Mclaren è in realtà una grossa ciminiera con pinna incorporata e un cofano motore miniaturizzato studiato per lo sfogo sulla pinna, ritornando sulle pance bisogna sottolineare che la lunghezza delle monoposto permetterà di realizzare un retrotreno molto basso stile Red-bull anche la ferrari infatti è cosi’ pur non avendo ancora il cofano definitivo.
Comuque la soluzione Mclaren è di grande i,patto ma bisogna anche che non sia solo apparenza cosa ci sara’ sotto ?
La red-bull aveva anche delle sospensioni molto particolari.
Senza parole, che dire è Stupenda, conta però la prestazione. Vedremo! Ciao
Dopo la liberalizzazione della Fia sul diffusore ad effetto Venturi la McLaren ha dichiarato che ha estremizzato questo concetto.
La pinna dorsale come molti forse credono NON è affatto una replica di quelle dell’anno scorso!!!
E’ stata realizzata perchè per metà fà parte del sistema di raffreddamento.. e per la metà superiore invece come scelta aerodinamica ad alto carico.
Le pance sono altissime! L’alettone anteriore è uno sviluppo di quello del 2009 che era comparso più volte.. (ma purtroppo non dava i risultati sperati).. speriamo che quest’anno invece funzioni a meraviglia.
Sul diffusore non so cosa immaginarmi dato che già l’anno scorso si sono visti diffusori doppi ed anche tripli.
Ma a parte il numero.. credo che sia più importante l’efficenza. Un diffusore triplo non è affatto detto che funzioni meglio di uno doppio.. Alla fine è solamente questione di forme e di incanalizzazione dei flussi dell’aerodinamica inferiore. Il resto non conta.
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BELLISSIMA VETTURA!! molto slanciata e sopprattutto AGGRESSIVA !!!
ora spero solo che in pista sia altrettanto performante
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▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄ W MCLAREN!!! ▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄
L’alettone anteriore mi ha davvero sbalordito, sembra come se il profilo fosse replicato una 2° volta nella parte superiore|
Forse hanno inventato qualcosa di innovativo,anche se n parte mi sembra la macchina di Batman, vinceranno i piu’ coraggiosi o i piu’ tradizionalisti ?Torno a ripetere, che il diffusore,doppio o triplo che sia non lo gradisco,perche’ elimina le scie,quindi:pochi sorpassi,che vista la F1 attuale,servirebbero per dare piu’ spettacolo.Penso che comunque ,sara’ un Mondiale pieno di incognite e sorprese,con la speranza del rispetto da parte di tutti dei regolamenti vigenti,senza spy-story,crash-story etc.
La cosa curiosa è che chi ha stoppato la macchina 2009 per concentrarsi sulla 2010 è la Ferrari, mentre la Mclaren ha portato avanti la macchina 2009 come base per il 2010, dopo la presentazione però ci si accorge che entrambe le squadre hanno fatto il contrario di quello che ci aspettavamo, per lo meno per ciò che si nota alla prima occhiata, magari sotto c’è molto più di quello che vediamo.
Che dire, bella, bella, bella!
Sicuramente hanno osato molto, l’ultima volta che la mclaren lo ha fatto fu con la MP4 18 che non esordì mai perchè lenta e problematica, spero per loro che vada a finire diversamente in pista.:)
Per adesso posso solo dire che le prime 2 macchine risultano diverse tra loro, bene così, alla faccia di chi spinge verso il monotutto!
Forse abbiamo visto una Mclaren piu’ definitiva è una ferrari camuffata
Una prima anticipazione, molto probabilmente anche la Ferrari avra’ un profilo alare all’interno dei sostegni dell’alettone anteriore perche’ in quel punto sono presenti le telecamere come nella Mclaren solo che ovviamente l’alettone non è quello 2010. Anche il cofano motore della Ferrari non è quello definitivo certo non sara’ come quello della Mclaren, ma potrebbe nascondere soluzioni innovative, altro particolare della f10 nascosto il doppio fondo piatto a meta’ vettura,
da voci che risalgono al 2009 la Ferrari dovrebbe avere una sorta di doppio fondo piatto che inzia a meta’ vettura collegato ad un triplo diffusore, insomma aspettiamo la pista e le macchine in versione definitiva.
SIRO 87 è assolutamente piacevole parlare con te, sei tifoso MCLAREN e un grandissimo competente di F1, complimenti davvero !!…..comunque spero che la Mp4-25 oltre ad essere BELLISSIMA e ricca di novità interessanti, sia altrettanto veloce in pista, era da tanti anni che a WOKING non realizzavano una vettura così innovativa dando un taglio netto con il passato…..BELLA e VINCENTE, sarebbe il massimo.
Questa macchina merita di essere la più bella tra le vetture fin ora presentate…
Spero da tifoso McLaren che in pista sia una vera freccia…
Capisco benissimo e condivido i giudizi sull’estetica conservativa della Ferrari e su quella innovativa della McLaren, certamente delle proposte aerodinamiche interessanti, ma non capisco per niente frasi del tipo “dalla ferrari ci si aspettava di più al livello tecnico visto che era stato bloccato lo sviluppo della F60.”
Ma come si fa a dare dei giudizi tecnici su vetture col diffusore coperto e che comunque non hanno fatto nemmeno mezzo chilometro di pista??? Mah!
Aggiungo anche in versione non definitiva.
italiani che fanno il tifo per le macchine straniere ma andate ad abitare a berlino mercenari che siete
Qualcuno mi potrebbe fornire il link di una foto della nuova McLaren MP4-25 così riesco a darne un giudizio più dettagliato?
Dal video mi è sembrata una bella monoposto, anche migliore della Ferrari.
Non che non sia più ferrarista e non creda che la Ferrari possa vincere il titolo, ma quello che non mi è piaciuto della F10 è la mancanza di troppi sponsor ed il fatto che il nuovo sponsor Santander abbia fatto sì che gli alettoni fossero completamente bianchi.
sono daccordo con tè anonimo ma come si fà il tifo per la mclaren che è una macchina tedesca baaaaaaaaaaaaaa e come tifare contro di se stesso
Posso capire che non ti piace la Mclaren, ma almeno informati sulla nazionalità della scuderia
se la mclaren è tedesca allora io sono tifoso ferrari! eh ho detto tutto!
ma che cavolo dite!!!
orma le scuderie sono multinazionali!!!
per esempio la ferrario a inaugurato quel circo di “Ferrari World” ad Abu Dhabi …..
allora perchè nn farlo in italia!!??!!
cmq FORZA MCLAREN
ahahaha
la verità fa proprio male…
Fa malissimo, soprattutto per voi.
Invece,per mia opinione,ritengo la F10 più bella esteticamente,sia per gli spunti (che finalmente) che sono ritornati,sia per il muso,gli alettoni e le pance.
Questo 2010 sarà fra i campinati migliori dei secoli! Siamo fortunati ad essere qui vivi ad assisterlo
Passerà sicuramente alla storia,come il campionato più incerto della storia!
Io tifo Ferrari,e per seconda scelta: Schumi!
Invece,secondo le mie ipotesi,il mondiale verrà vinto da Alonso,che certamente,se lo vincerà,se lo meriterà appieno,siccome è uno dei piloti che ho stimato di più,sia per il carattere spiritoso e qualche volta,da ”filosofo”,sia per il fatto che fu il primo a fermare in piena cavalcata,l’imperatore Schumacher nel 2005.
Ciao a tutti.
Se parliamo di pura estetica la Ferrari f10 che abbiamo visto risulta piu’ bella, ma anche piu’ semplice è sicuramente molto provvisoria rispetto alla Mclaren. La pinna non è certamente bella in una f1, ma è funzionale ad esempio preferisco la ferrari e la redbull in configurazione senza pinna
Questi anonimi che scrivono senza sapere le cose
1)la Mclaren è INGLESE e non tedesca!Anzi ha origini Neo Zelandesi
2)ognuno è libero di tifare qualsiasi scuderia, di certo non c’è nulla di cui vergognarsi nel tifare una vettura come la Mclaren che è una delle migliori di sempre!
Comunque nonostante io non sia un tifoso Mclaren, devo dire che esteticamente la MP4 25 è molto meglio della nuova Ferrari…ma si sa che i risultati che contano sono quelli in pista
Metal20: I gusti,sono sempre solo gusti.
Si,ti do ragione, ma da un po’ fastidio vedere certi commenti veramente pesanti fatti da anonimi dei confronti di persone che magari tifano un’altra scuderia, c’è modo e modo per dire di non amare una squadra
Molto molto interessante! Questa monoposto è davvero innovativa, la zona posteriore soprattutto. Chissa se utilizzeranno la pinna in tutti i circuiti. se non dovessero usarla la monoposto avrà bisono di un bel po di modifiche in quella zona a partire dagli scarichi e quindi un nuovo posteriore.
La McLaren è anglo tedesca, per la precisione.
Comunque la vettura sembra essere molto simile alla MP4-24 del 2009.
Spero sia competitiva per lo spettacolo e soprattutto perchè nel 2007, quando Hamilton ha debuttato in Formula 1 e Schumacher era al primo anno dopo il suo “primo ritiro” ero curioso di vedere come sarebbe andata la sfida tra Schumacher ed Hamilton con Michael ancora in pista.
Ora questa possibilità di vederli lottare al vertice c’è, ma solo se McLaren e MercedesGP saranno competitive.
simile mi sembra una parola grossa!!!
con tutti i cambiamenti di regolamento: niente + rifornimenti, doppio fondo ecc!!!!!!!!!
Intendevo simile come vettura e come livrea (anzi, come livrea è praticamente identica): lo so che i regolamenti son cambiati!
Bella? Mi sembrano parole grosse. Con questi regolamenti queste vetture sono orripilanti. TUTTE! La MP4-25 in particolare. A parte la livrea, che mi piace, la pinna sopra il cofano e le prese d’aria squadrate sono veramente brutte. Non che la Ferrari abbia fatto molto meglio con un muso filiforme. Ma per fortuna l’estetica non è importante in F1. Comunque, mi ripeto, queste vetture sono semplicemente orribili!
Concordo, la Mclaren è interessante ma definirla ” Bella ” mi sembra un insulto al buon gusto…
Assomiglia per certi versi alla Renault del 2009, comunque anche la Ferrari non è quella definitiva magari quando vedremo tutti gli elementi montanti ci scandalizzeremo, ma alla fine contano i risultati in pista.
infatti nn è bella…ma stupenda!!!
toh rifatevi gli occhi ferraristi invidiosi:
http://twitpic.com/10ap0k/full
ah ah ah hai ragione è bellissima la parte posteriore ricora il C*U*L*O di un cammello.
ma che cammelli vedi??
con l’alettone!!!
hahah
A me esteticamente fanno abbastanza schifo tutte, da quando si è limitata l’aerodinamica…
Ad ogni modo, me ne frego dell’estetica e di innovazioni presunte…a me interessa che la ferrari sia velocissima, che sia bella o brutta, che paia un ufo od un bidet, basta che vinca!
Gianluca io ho visto qualcosa di più in TuttoMclaren. E’ veramente bella.
Se le sue performance sono pari alla sua bellezza non c’è nè più per nessuno. (Mi correggo, devo ancora vedere la RedBull)
Quello che io trovo non corretto è che ieri il TG dava la notizia della presentazione Ferrari già nel primo mattino, alle 13 tutti i telegiornali hanno mostrato le immagini. Oggi, come giustamente diceva qalcuno studio sport ha dato la notizia in coda e per le immagini ci ha rimandato alle 18. L’informazione per me non è così, meno male che c’è questo strumento.
Ciao ragazzi ci aspetta un emozionante campionato. GRANDE MCLAREN
L’ho notato io che sono Ferrarista e la cosa mi ha dato fastidio,perche’ non fare vedere la nuova Mc Laren e rimandare il tutto all’edizione della sera,quando ormai su internet trovi tutti i video e le immagini che vuoi?
Loro non erano forse all’altezza di poterlo fare?(Visti i mezzi a disposizione)Ma che ce vo’?Solo un po di buona volonta’,vero Studio Sport?
Questo è niente vedrai quando inizieranno i test nessuno li seguira’… Anzi mi meraviglio che hanno trasmesso la presentazione della Ferrari su Rai due.
Questi eventi sono presi alla leggera da tutti i media
@ zio ture,indubbiamente rende di piu’ far sapere che Cassano andra’ al Festival di Sanremo,anche se in RAI, dicono che sul digitale ci faranno vedere le prove del Venerdi’,te li immagini che commenti e approfondimenti…
in inghilterra si saranno sperticati per parlare della Ferrari…
e se lo han fatto è per il gran seguito che ha anche lì (chi ricorda il tifoso inglese che scoprì l’affare spy story?)
qua da noi per la mclaren tifano in 4
in 5…ci sn ankio…anke se io tifo Jenson Button e basta…
grande collega, BUTTON per tutta la vita!
Non so come ma ci sono alcuni siti INGLESI che parlano di preoccupazioni Ferrari perchè la macchina non è così prestazionale come si aspettavano e che addirittura si stia pensando ad una versione B. Ora io non so come sappiano tutto questo senza mezzo giro di pista, però è vero! Quei gran signori degli inglesi ne parlano della Ferrari. Come no! I termini sono quelli che vi ho descritto! Se non ci credete basta una ricerchina su google.
@SF
io non so se queste indiscrezioni siano vere o se siano da prendere con le pinze.
Io ho sentito che al momento la ferrari prenderebbe due decimi dalla mclaren, e la mclaren 7 decimi dalla red bull.
Spero siano cavolate.
Aerodinamica molto particolare, per ora non giudico, anche perchè dal video non si vede molto bene. Speriamo solo che la Ferrari riesca sempre a stargli davanti!!!
è sexy come monoposto di formula uno
Mah credo che non solo i tecnici, ma anche i tifosi McLaren abbiano le idee un pò confuse. Il prolungamento della pinna/vela non mi pare questa gran rivoluzione, ma c’è una cosa che non capisco. Fino alle ultime gare i tecnici McLaren dicevano che portavano pezzi nuovi, perchè lo sviluppo sarebbe servito per la prox macchina … e poi in conferenza dicono che sono partiti dal foglio bianco per ottimizzare il doppio diffusore e il maxi serbatoio! Qui qualcuno ha dormito.
Il triplo diffusore o peggio non sarebbe regolare, il presidente Todt per evitare altre furbate ha modificato in parte il regolamento e il tutto è stato approvato a inizio dicembre, se non ricordo male sono stati i team a chiederlo.
Hai ragione sembra una grande rivoluzione ma poi ragionando bene non è niente di speciale, intanto gia’ la Ferrari e la redbull in quella zona aevano realizzato un foro di aereazione simile, quello della Mclaren è a bumerang poi ritornando sulla parte posteriore la mclaren ” Sembra ” snella in realta’ è piu’ ingombrante della Ferrari nella parte centrale e piu’ snella hai lati quindi hanno snellito in un punto ma ingrassato in un altro, in altre parole ci sono vantaggi e svantaggi. Ricordo che nella prima stagione di Shumacher in ferrari Barnard intepretò il regolamento alla lettera per la costruzione della protezione ai lati del pilota, la parte centrale della Mclaren è ingombrante come quella Ferrari non so’ se ci saranno solo vantaggi quindi.
Qualcuno sa se le sospensioni post. sn push o pull?A me sembra molto lunga,quanto è il passo?
Sportivo vero.. il prolungamento della pinna/vela.. COSI’ come ce l’ha la MP4-25.. non l’ha mai avuto nessuno! E’ vero.. non è che sia una gran rivoluzione.. difatti è una soluzione abbastanza semplice.
Comunque gli sviluppi della MP4-24 si notano.. l’alettone anteriore è il più evidente. Per il resto la filosofia aerodinamica della carrozzeria è rimasta la stessa. Ed è stata studiata sulla base degli sviluppi 2009.
E’ una monoposto molto cambiata rispetto al 2009.. sopprattutto internamente.
Sul diffusore sappi che il diffusore della MP4-25 è stato progettato in seguito al chiarimento regolamentare… doppio, triplo o MULTIdiffusore non ha importanza..
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tra l’altro la pinna.. non è detto che si utilizzi in tutti i circuiti! Anzi!! da quanto ho capito fà parte del pacchetto ad ALTO carico aerodinamico.. come Monaco, Singapore, Hungaroring..
e probabilmente verrà usato in qualche altra pista da medio/alto carico
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Concordo, probabilmente la pinna non la utilizzeranno su tutti i circuiti, staremo a vedere.
Comunque ripeto, mi sembra una macchina molto estremizzata, il passo quanto è?
Riconfermo quanto detto oggi in un mio post su Italia 1,ho visto su studio sport delle h 19,00 il servizio sulla nuova MC LAREN,presentata oggi:,conclusione sul servizio :indicibile, breve e aleatorio, ma ovviamente non si stava parlando di calcio,comunque questa nuova vettura, se pur avveniristica,mi lascia perplesso nella parte posteriore, anche in funzione dei vari circuiti,che si presenteranno.Penso che in Ferrari a breve sveleranno qualcosa di veramente innovativo….dobbiamo solo aspettare…. vinca il piu’ bravo e non il piu’ furbo(ogni riferimento a Ross e c. e’ puramente casuale.
Comunque credo che sia ovvio che i nostri giudizi si basano solo sull’INNOVATIVITA’ o meno di certe soluzioni.
Nessuno di noi saprebbe dire quale soluzione è la migliore.. ANZI NON LO SA NESSUNO E BASTA!!
Riflettete.. Red Bull e Toro Rosso dello scorso anno… IDENTICHE.. dall’esterno.. con entrambe le pull rod.. una però era al top.. e l’altra DECISAMENTE NO!
Cambiava tutto internamente.. ed era QUELLO a fare la differenza!
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Clacson,ormai dovresti saperlo chi in Italia oltre al calcio nn esiste nessun altro sport..scommetto che hanno parlato x dieci minuti di Mutu che è stato ribeccato,sbaglio??Posto un articolo dove si può notare la differenza notevole di passo tra Ferrari e Mclaren,si parla di 10 cm buoni!!Bel commento Siro,ho il tuo stesso pensiero riguardo la mp4/25 http://web.community.gazzetta.it/forum/viewtopic.php?f=144&#...
@Paio
Ho trovato interessante il link che hai postato però da ignorante in materia troppo tecnica non ho ben chiaro precisamente quali svantaggi comporti il fatto che la mclaren abbia un passo più lungo.
E’ tutta una questione di bilanciamenti?
E il fatto che la mclaren abbia scelto un passo più lungo a vantaggio dell’areodinamica nelle pance che vantaggi può comportare?
Cioè in linea di massima da queste prime informazioni che tipologie di vetture dovremo aspettarci tra ferrari e mclaren?
Se qualcuno sa rispondere intervenga.
Seguendo il mondiale di f1 abbiamo visto che un passo piu’ lungo crea dei vantaggi nei circuti con curve molto veloci lo svantaggio invece è una scarsa reattivita’ della monoposto nelle curve lente e nei cambi di direzione. Visto che il 75% delle piste sono dei circuti medio lenti il passo corto dovrebbe essere un vantaggio. Leggendo le ipotesi ed i confronti tra Ferrari e Mclaren sembra veramente difficile che il passo della Ferrari sia ben 10 cm piu’ corto, per non parlare del serbatoio Ferrari piu’ corto e piu’ alto rispetto alla Mclaren.
Comunque vi consiglio di confrontare le foto delle due vetture noterete che è vero’ che la Mclaren ha la parte posteriore piu’ snella ma la parte centrale è veramente imponente, rispetto a quella della ferrari, ( vi consiglio di guardare le protezioni ai lati del pilota e prosegurendo fino alla parte posteriore )questo significa che il flusso d’aria che arrivera’ nella parte posteriore della Mclaren sara’ distrubato nella parte centrale. Diciamo che sono due macchine con filosofie completamente diverse.
Interessantissima questa pagina, mi trovo d’accordo con quelli che sostengono che la Mclaren abbia un passo decisamente più lungo della Ferrari, l’impressione si ha anche a prima occhiata, davvero due vetture completamente diverse, butto là una mia congettura, la Mclaren col serbatoio più alto e lungo privilegia l’aereodinamica, la Ferrari invece sembrerebbe avere un baricentro più basso e una minore influenza dello spostamento del carburante dati dal serbatoio più basso e largo… Forse è vero che questa F10 nasconde molto più di quello che si vede, mi sembra proprio che gli ingegneri della rossa abbiano buttato li una bella furbata per non allungare il passo e trovare migliori bilanciamenti… Dovesse essere così si prospettano carte rimescolate ad ogni gara, un po come l’anno scorso che avevamo una Red Bull velocissima nei circuiti con curvoni e una Brawn molto più stabile nel lento.
Non solo il vantaggio della Ferrari dovrebbe essere anche nel comportamento piu’ neutro tra macchina carica e scarica con il peso al centro e non spostato come nella Mclaren. Nessuno ha pensato che in realta’ quasi tutti i team avranno realizzato monoposto simili al concetto Mclaren perche’ è sicuramente piu’ semplice fare un serbatoio lungo è stretto che viceversa. Ecco uno dei segreti della Sempliciotta (solo in apparenza) ” F10 ”
Se questa è la vera novita’ la vedo dura per la concorrenza, perche’ il serbatoio non potra’ essere modificato durante la stagione. Il regolamento è chiaro una volta che il telaio verra’ omologato non potra’ essere variato e la forma del serbatoio determina anche la forma del telaio.
Comunque vedremo le altre macchine come saranno.
Jenson.. anche sapendo esattamente la differenza tra i due passi non si può azzardare nessuno vantaggio o svantaggio. In linea generale a PARITA’ di macchina.. una con il passo più lungo è svantaggiata nelle curve.. in pratica dovrebbe essere MENO agile.. Ma alla fine questo è il solito tormentone che c’è tutti gli anni e non si rivela mai esatto (anche l’anno scorso sulla F60).
Come hai intuito te è tutta questione di bilanciamenti.. di distribuzione delle masse interne.. tutte cose che noi dall’esterno non potremo mai sapere! Quindi passo lungo o corto che sia.. il risultato ce lo darà sempre e SOLTANTO la pista!
Quello di cui sono sicuro è che da anni la McLaren è sempre al top riguardo all’agilità.. nelle curve strette e ad AGGREDIRE i cordoli
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Voglio proprio vedere quanto sarà agile quella betoniera…e le altre!
Jenson la risp alla tua domanda l’hanno data correttamente sia Siro che Zio Ture,io che posso aggiungere..visto il tuo nick posso solo dirti:che soddisfazione vedere quel N°1 sulla Mclaren!!
@paio
Ci puoi contare che è una soddisfazione!
Se ripenso agli anni bui del 2007 e 2008 per button allora la soddisfazione è ancora più grande.
Speriamo che la mclaren sia un buon progetto e che permetta a button di essere competitivo anche quest’anno.
Credo che a WOKING abbiano intrapreso una strada abbastanza ardita, la Mp4-25 presentata oggi rappresenta (almeno esteticamente) un grosso passo in avanti rispetto alla Mp4-24, certo, sarà la pista a dare il responso definitivo sulla bontà o meno delle soluzione adottate, però non si può dire che questa monoposto non abbia sorpreso…..è INDUBBIO che i regolamenti restrittivi attuali non danno molto spazio all’inventiva, però la MCLAREN come la RED BULL lo scorso anno sono riuscite a realizzare vetture molto estreme….poi tre l’essere una vettura esteticamente molto estrema e l’essere VELOCE c’è nè passa !!
Vettura estrema..come aveva anticipato withmarsh…e lo stesso martin ha detto che ci sono molti pezzi in arrivo,e che questa e’ una ettura basa..alla prima gara avra’ gia’ molti aggiornamenti..
Non so se s ara’ vincente,ma un plauso all’impegno del team va fatto..non e’ facile rischiare cosi’…
Comunque hanno dichiarato che questa e’ una logica prosecuzione dei vecchi progetti…
Sul sito http://www.F1Fanatic ci sono tantissime foto dove si mettono a confronto la Mp4-24 del 2009 e la nuova Mp4-25, come si nota la differenza di passo è veramente notevole !!…..credo che questa differenza sia dovuta alla maggiore capacità del serbatoio della benzina, comunque pure io sono del parere che MCLAREN e FERRARI abbiano intrapreso 2 strade completamente diverse nella realizzazione delle 2 monoposto…..
Ragazzi ho visto un particolare che oggi non avevo notato per la troppa frenesia, guardate la parte inferiore del musetto, c’è uno scivolo che comincia sotto i piloni che sostengono l’alettone anteriore…..una soluzione inedita !!…..vi consiglio un sito dove troverete tantissime foto http://www.Motorsport.com…..e ancore c’è qualcuno che nega l’evidenza, dicendo che la Mp4-25 è una vettura normalissima !!
ah ah Tana !!
Gia’ visto sulla Williams del 2009.
Davide78,lo avevo notato anche io…soluzione inedita…come molte altre…speriamo bene..
Non per rovinare sempre tutto, ma è la stessa stessa soluzione che ha adottato la williams lo scorso anno…andarsi a rivedere le foto per credere.
Azz!! mi hai anticipato ancora prima che finissi di scrivere tutto il mio post
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▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄ W MCLAREN!!! ▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄
Perdonatemi l’errore, intendevo stessa e identica.
Ragazzi.. quello scivolo sotto al muso lo introdusse la Williams l’anno scorso!! (in inglese molti siti la chiamano snow plough ..spazzaneve)
Serve a controllare e deviare i flussi d’aria nella parte inferiore che andranno poi a finire al diffusore ad effetto Venturi.
In casa McLaren dicono di aver cercato di sfruttare al meglio questo concetto dopo che il regolamento è stato chiarito e “liberalizzato” da tutti.
Vedremo vedremo in pista i risultati.. ma a parte l’ottima impressione estetica.. credo che la MP4-25 sarà una vettura MOLTO competitiva!!
(incrocio le dita perchè NON VORREI PORTARE SCALOGNA..)
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Io comunque sto continuando a rimanere dubbioso sul fatto che la MP4-25 sia effettivamente più lunga della F10..
Foto come ad esempio questa (http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/01/F10_MP425_right.jpg)
mettono in evidenza la differenza di passo.. senza però considerare che le foto in questione vengono scattate con lunghezze focali differenti che sono minori o maggiori.
Anche il punto da cui vengono scattete le foto non sono standard! In sostanza cambia la prospettiva.
Guardate la foto nell’esempio..
Guardate la differenza tra le ruote dello stesso asse anteriore sulla F10.. poi guardate la stessa differenza sull’asse della McLaren.. vedrete che la prospettiva è completamente diversa!
NON SI POSSONO FARE PARAGONI CON QUESTE FOTO !!!
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▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄ W MCLAREN!!! ▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄
Io ho visto un confronto sul forum della Gazzetta al foto della ferrari era quella ma quella della Mclaren era un altra con una prospettiva praticamente identica.
Anche io non credevo a queste foto, poi ho visto che lo stesso metodo che è stato usato dal sito f1techincal quindi credo ci sia del vero. La Mclaren ha un serbatoio piu’ basso e piu’ lungo della Ferrari ecco perche’ la parte posteriore risulta anche piu’ snella. Attenzione per adesso abbiamo visto solo due vetture, forse la novita’ tecnica della Ferrari sta’ in quello di realizzare una macchina piu’ corta rispetto alla concorrenza vedremo le altre macchine come saranno.
Ma questo a naso credo che sara’ la vera arma ferrari invece di orpelli aereodinamici vistosi come la ciminiera ad ala o gli scarichi verticali, attenzione anche gli scarichi ferrari che sembrano una banalita’ non lo sono per niente. Marmorini ha disegnato degli scarichi molto corti per cercare di ridurre i consumi.
Concordo, con le foto scattate in prospettive diverse, è difficile fare paragoni accurati. Diciamo però che ad occhio e croce sembrano lunghe uguali, centimetro più, centimetro meno.
In Inghilterra rimbalza la voce che la Ferrari sia al lavoro per una versione B della nuova neonata F10. A riportarlo è il Times che cita come fonte alcuni media italiani, sicuri che la F10 sia lenta e abbia mostrato poca velocità nei test comparativi. Si pensa che il team di sviluppo sia corso ai ripari iniziando a lavorare su una nuova versione “B”, pronta a debuttare a campionato avviato.
Vero?
La versione B credo sia un invenzione, il regolamento non permette di realizzare nuove macchine una volta che il telaio verra’ omologato. Credo siano solo voci, tanto per dirtene una recente la Mclaren tanto ” Rivoluzionara ” avrebbe problemi simili è una voce di due giorni fa’ i risultati della galleria del vento della Mclaren non hanno dato dati confortanti .
Poi le voci sulla F10 sono tante prima c’era il problema del motore che consuma troppo, poi il problema delle gomme.
Poi Alonso dichiara che sara’ difficile vincere, per poi cambiare versione.
Diciamo che senza un confronto diretto in pista non sapremo mai se sia solo pretattica oppure ci sia del vero.
Anche io ho letto qualcosa di simile su internet..certo che è strano, lavorano sulla progettazione della f10 da agosto(se non prima) del 2009, e in tutto questo tempo sono riusciti a sviluppare una vettura che poi andrebbe cambiata a metà campionato?veramente strano
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