Formula 1, diffusori: quante paure!

Certamente i DIFFUSORI saranno anche nel 2010 un tormentone, ormai sono diventati uno degli elementi più importanti di una vettura di F1, nella giornata inaugurale di ieri di TEST a VALENCIA se nè sono visti tanti e di diverso desegno ed interpretazione…..i più interessanti sono quelli di MCLAREN e FERRARI, che estremizzano al massimo il concetto del diffusore triplano !!…..dei 2 quello MCLAREN è il più complesso, tanto da lavorare in simbiosi addirittura con il profilo inferiore dell’alettone posteriore !!…..insommma lo steso profilo dell’alettone fa da profilo superiore del diffusore !!…..La MERCEDES invece ha portato in pista un diffusore simile a quello della BRAWN del 2009, ma sicuramente ci saranno aggiornamenti su questa componente…..una cosa comunque è certa, vedremo soluzioni simil MCLAREN, al limite del regolamento e sempre più spinte, in attesa della messa al bando di questi dispositivi.

vergognati shumi

http://tv.repubblica.it/copertina/il-bambino-e-della-ferrari...

È un bene che dal 2011 siano aboliti i cosiddetti “double decker”; l’anno scorso hanno provocato solo polemiche! Comunque Davide78, un probabile diffusore triplano è esplicitamente vietato dal regolamento tecnico. Lo dico a te perchè quando presentarono la Mclaren ti aspettavi una cosa del genere…

TEO20, il diffusore della MCLAREN non è proprio un diffusore triplano nel vero senso della parola, la soluzione MCLAREN è rappresentata dal fatto che oltre al normale “buco”, nella parte superiore del diffusore si crea un ulteriore canale, con la parte inferiore dell’alettone posteriore…..una soluzione che aggira in pieno il regolamento, quindi di fatto è il profilo dell’alettone posteriore a creare un canale aggiuntivo, quindi il diffusore è in REGOLA !!

Ci risiamo con ste polemiche..Io dico che finalmente dopo un po di anni di monotonia a livello tecnico ora,x fortuna,si comincia a rivedere un po di estro creativo..vuoi vedere che l uscita dei costruttori dal circus riporta un po di F1 vecchio style che nn era affatto male.Un cordiale saluto

Massa ha fatto 1 11 722 . Nando domani fà 5 o 6 giri da 2 secondi a tutti e saluta..

Frank stummariello, il solito INEGUAGLIABILE OTTIMISTA SOGNATORE !!!!!…..Scommetto che eri uno di quelli che nel 2006 e 2007 insultavi il buon FERNANDO ALONSO, E ADESSO ?…..SIETE BRAVI A CAMBIARE OPINIONE DALL’OGGI AL DOMANI….MAH !!!!

Ribadisco ancora che non c’è bisogno di scrivere col Caps-On, capiamo comunque quello che scrivi DAVIDE78.

Su f1 techincal

More than 900km without problems for the F10

Qualcuno aveva scritto che la Ferrari oggi aveva rotto il cambio. Credo sia un Fake in nessun articolo ho letto che la ferrari ha avuto problemi, lo stesso sito autorevole F1 Technical titola ” nessun problema dopo 900 KM “

Ecco un filmato lungo sul secondo giorno di test

http://www.youtube.com/watch?v=XRaSjPMJ37E

Se qualcuno nota qualcosa è pregato di postarlo.

Zio Ture.. confermo!!
Anche sul Forum del nostro amato sito F1 Technical difatti avevo letto un post dove allarmava problemi al cambio per massa..
Ma poi era uscito subito qualcuno smentendo la voce.
Nello stesso minuto anche quì qualcuno aveva scritto del problema.. Io credo si tratti di una delle solite voci di corridoi ..però OH!! non si sa mai
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Sul diffusore sinceramente non mi pare che il regolamento vieti espressamente il diffusore triplo..
ANZI !!! che io sappia il regolamento è stato chiarito dalla FIA ed hanno deciso di liberalizzare moltissimi aspetti.. Proprio per questo Paddy Lowe dice che hanno avuto carta bianca per un progetto così estremo del diffusore.
Cmq quello che è sicuro è che la parte posteriore McLaren è un estrattore unico!!!
Direi che la MP4-25 è un estrattore con 4 ruote ed un motore x-D !!!!!!!!
Per ora io ho capito di sicuro ALMENO 3 CANALI che generano l’ effetto Venturi!!
E’ su 3 piani separati.. quindi sarebbe il caso di chiamarlo “diffusore triplo” ma siccome il diffusore è soltanto la parte sotto allora è più corretto dire che il diffusore è doppio ma sopra al beamwing la carrozzeria ne crea un terzo!! Risultando così un estrattore a 3 piani.
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▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄ W MCLAREN!!! ▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄

SIRO87, ho tante immaggini del diffusore MCLAREN ma ancora non sono riuscito a capirlo bene, è complicatissimo…..SIRO87, cosa pensi. del canale sopra il profilo inferiore dell’alettone posteriore ?….se guardi bene si collega al cofano motore nella parte inferiore, facendo sia che l’aria calda venga smaltita…..forma una specie di “marmitta”…..pensi sia regolare ?..o e l’ennesima trovata degli uomini di woking ?

Per essere regolare credo proprio di si.. Quella “marmitta” sopra al beamwing non è altro che lo sfiato d’aria che arriva dalla pinna, passa sopra al motore, sopra al cambio, passa attorno al sostegno centrale dell’alettone post. e và a finire in quel profilo rettangolare che ormai abbiamo battezzato marmittina hehe (mann credo sia così calda l’aria). quella marmitta ricollegandosi all’estrattore fà in modo che anche questo flusso venga risucchiato dal Venturi così da “accelerare” lo smaltimento del calore.
Quello che non ho capito bene è come mai dopo la pinna c’hanno piazzato il sostegno dell’alettone… Ma poi mi è tornato in mente che per regolamento in quella zona forse non si può continuare la carena della monoposto.(solo nella parte superiore dell’ala.. difatti li la pinna prosegue senza discontinuità).
Quindi quel sostegno centrale è una soluzione per incanalare attorno a se il flusso derivante dalla pinna.
Credo che la stessa soluzione la potevano ottenere con due sostegni centrali anzichè uno.. due sostegni che riprendevano pari pari la fessura della pinna.
Credo non abbiano adottato questa soluzione.. perchè essendo la fessura della pinna non proprio attaccata al sostegno.. prima che arrivasse li si sarebbe espansa troppo per poter essere incalanata tutta dentro.. con il rischio che anzichè incanalare si deviasse il flusso alle estremità.
… non so se mi sn spiegato abbastanza bene…
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▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄ W MCLAREN!!! ▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄

Chiaro come al solito SIRO87.