Ferrari F10: orgoglio italiano
La presentazione della nuova F10 è stata degna di un colossal hollywoodiano, come se la protagonista fosse una star indiscussa con in tasca già il titolo iridato. Un trionfo del Made in Italy, accompagnato dalle note di Gianna Nannini e di Francesco De Gregori a fare da intro all’ultima arrivata nella scuderia di Maranello. Il filmato che ha tenuto a battesimo la nuova “creatura” è stato un’esaltazione della capacità dei tecnici della casa del cavallino di trasformare in oro quello che toccano, di concretizzare i sogni di una squadra e di tutti i suoi fedeli tifosi.
FERRARI La Ferrari è prima di tutto un mito, un pezzo della storia italiana e come tale parla italiano, oggi ancora più di ieri.
L’eccitazione e l’entusiasmo di coloro che hanno lavorato duramente in questi mesi è palpabile nelle parole di tecnici, manager e piloti, desiderosi di ritornare sulla cresta dell’onda e di lasciarsi alle spalle i cattivi pensieri di una stagione 2009 da dimenticare.
Ci saranno il nuovo progettista Nicholas Tombazis, di origine greca, che parla perfettamente italiano e ci farà dimenticare l’accento british di Ross Brawn. Ci sarà Alonso, che oltre a non avere problemi con la nostra lingua, anche se non pronunciasse parola sarebbe sicuramente più eloquente dei silenzi ai quali eravamo abituati con il glaciale Raikkonen, e infine il nuovo capo motorista Marmorini, toscano doc che ha preso il posto del francese Simon.
F10 Montezemolo è fiducioso della determinazione ritrovata che unisce i suoi uomini e confida nell’impegno messo per costruire la vettura e nel fatto che nel corso della stagione ci si concentrerà su un lavoro di sviluppo costante.
Quest’ultima affermazione lascia un po’ dubbiosi, in quanto è saltato all’occhio che la monoposto è la sola priva dei famigerati pennoni tra il cofano motore e l’alettone. Inoltre la lunghezza della vettura potrebbe rivelarsi una scelta non troppo azzeccata (anche se la McLaren è in verità ancora più lunga)…
Sarebbe comunque inutile fare già dei pronostici sulla reale competitività delle vetture; mancano ancora tre sessioni di test in cui tutto può succedere e poi bisognerà attendere di vedere come si comporteranno in gara.
Sicuramente la voglia di riscatto e la passione innata che lega tutti coloro che si dedicano a questo progetto può essere già un ottimo punto di partenza…speriamo che i sogni diventino al più presto realtà.
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Commenti (12)
Queste piccole provocazioni a Brawn e Raikkonen mi fanno un pò ridere …e pensare che fino ad un pò di anni fa per voi erano i miti assoluti …Kimi per il titolo e Ross per i successi con Schumi …per non parlare di Alonso ….. come si cambia idea velocemente perbacco ..
Forza Ferrari, FORZA FERNANDO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!,Andiamo alla conquista del mondo,facciamo vedere a schumacher chi siamo senza di lui!!!.
Diciamo la verità;Raikkonen alla Ferrari ha dato ben poco di quello che poteva dare,specialmente nel 2008,partito favoritissimo per il mondiale con 2 vittorie schiaccianti e poi disperso nel nulla.
Autosprint le spara grosse ultimamente, prima afferma che la Ferrari aveva un grosso problema di progettazione poi dice che la dimensione in lunghezza della Ferrari potrebbe essere un grosso problema,
ed infine afferma che la Ferrari è l’unica squadra ad essere priva della pinna.
Un sacco di inesattezze:
1) La Ferrari è tra le macchina a passo corto
2) I fantomatici errori in galleria del vento sono false, come conferma l’Ing. Costa.
3) Quasi sicuramente la Ferrari presentera una versione “pinnonata”
che è tanto di moda anche se’ è ora mai un elemento retro’, visto che è stato gia’ usato in auto vecchie.
Non voglio essere di parte, ma se’ auto sprint si riferisce al cofano motore della MClaren posso affermare che non è che poi sia tutta questa grande rivoluzione ha pensarci bene è solo una versione nuova di un concetto vecchio che guarda caso introdusse la Ferrari, con la pinna e sfogo integrati. La Mclaren ne’ estremizza la forma ed il concetto ma sempre di pinna con sfogo, credo sia molto piu’ importante il diffusore della Mclaren ( se’ funzionera ) che la pinna do squalo obeso
scusate il fuori discorso.mi sapete dire se esiste un fansclub di Alonso in italia,precisamente nel NordItalia?
Sul fatto che la FERRARI sia una monoposto competitiva credo non ci siano dubbi, bisognerà capire invece il reale distacco tra i TOP TEAM, e per questo bisognerà aspettare le qualifiche del gp del BARHAIN, probabilmente in questo momento la FERRARI è superiore complessivamente alla MCLAREN e sicuramente alla MERCEDES, ma in una stagione che è ancora lontana dal suo inizio e che sarà lunga ed estenuante (19 GARE !!), mai dire mai, io credo invece che assisteremo ad un campionato dove non ci sarà un solo dominatore ma tante scuderie in grado di lottare tra di loro…..
LA F1 siamo noi!!! da 60 anni sempre li e sopratutto facendo tutto telaio motore ecc ecc.
a chi invece si fà fare le centraline ad hoc : quest’anno vi diamo un altra mano di rosso sulla carrozzeria..ahah
ZIO TURE, quello che dici tu, conferma il fatto che alle volte TV e giornali prendono abbagli incredibili !!…..io credo che la FERRARI sia nata senza nessun difetto congenito, e che attualmente sia superiore complessivamente a MCLAREN e MERCEDES, In attesa della Nuova RED BULL RB6 del “GENIO” ADRIAN NEWEY…..cmq sarai daccordo con me sul fatto che una stagione lunga come quest’anno ha troppe varibili (Affidabilità, sviluppo dei concorrenti) per decretare già un giudizio definitivo ad un mese dalla prima gara stagionale.
mmhhh.. però non capisco.. non voglio sembrare antipatico a dire le stesse cose.. però anche la RB5 l’anno scorso debuttò con le pull rod eppure anche se già usate in passato nessuno ne ha minimizzato gli aspetti e la capacità di riproporla.
Così la stessa cosa credo si debba fare con la MP4-25! ha tante soluzioni interessanti.. che siano già state viste o che siano nati da precedenti soluzioni del passato non si discute.. ma ha il merito di portarle in pista QUEST’ANNO a differenza di altri team che sono decisamente più conformizzati.
OVVIO!! Non è che allora basta portare in pista soluzioni strampalate e bisogna applaudire!! Però mi sembra scorretto riconoscere che si tratti di una monoposto INTERESSANTE minimizzando le soluzioni come scopiazzature dal passato.. tutto quì
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▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄ W MCLAREN!!! ▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄
Io parlavo di Autosprint che si è concentrato solo sull’aspetto ” pinne ”
che è sicuramente una aspetto molto appariscente ma che conta veramente pochissimo rispetto ad esempio al passo, al diffusore, e al bilanciamento della macchina. La pinna colpisce perche’ salta all’occhio ma non è un elemento determinante, anzi alcune volte puo’ essere anche controproducente.
Sì concordo. Tutta la MP4-25 è studiata per trarre il massimo dall’estrattore. A partire dall’anteriore inferiore ogni flusso è indirizzato lì.
Stessa cosa per l’airscope che a differenza di molti è molto più strutturato, con ben TRE canali d’aria.
Ma sopprattutto la novità stà nel fatto che l’airscope si ricongiunge all’estrattore e non passa semplicemente sopra al propulsore come fanno invece tutte le “normali pinne”. In fin dei conti è questa la vera novità! Cioè il modo in cui è strutturato. il modo in cui si collega al diffusore.
E poi io sono convinto che nella zona sotto all’airbox più avanti ritroveremo gli sfoghi d’aria come c’erano l’anno scorso. (gli sfoghi per il terzo canale che ha la McLaren)
Dico questo perchè se si nota si vedono le linee della carrozzeria che prendono proprio quella zona. E come abbiamo già visto con gli sfoghi delle pance laterali credo che abbiano una parte di carrozzeria a forma diversa anche per quel settore.
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GIà DEGLI ITALIANI CHE GUFANO FERRARI O TENGONO PER MCLAREN SAREBBERO DA ESPELLERE IMMEDIATAMENTE DAL PAESE.. DETTO QUESTO PENSO CHE MOLTE SQUADRE ABBIANO GIRATO A VALENCIA IN VERSIONE BASE SENZA GLI ACCORGIMENTI CHE DARANNO GUADAGNI SIGNIFICATIVI IN TERMINI DI AERODINAMICA PER NON FARSI COPIARE E PER NON DARE IL TEMPO ALLE ALTRE SQUADRE DI CORRERE AI RIPARI..