F1 Tv: orario GP Bahrain 2010

l’unico difetto della ferrari che spero che sia risolto molto presto è per far portare le gomme in temperatura

C’è da qualche parte su internet una mappa con le modifiche effettuate al tracciato?

Glc Ti basta scrivere su GOOGLE, BARHAIN CIRCUIT per avere a disposizione la mappa del circuito modificato…..sembra molto strano che il campionato stia per cominciare, dopo tanto parlare, tante chiacchiere, tanti pronostici e supposizioni, sarà la pista ha dare il responso definitivo su quale TEAM ha lavorato bene, su chi ha BLUFFATO e su chi si è nascosto durante i TEST invernali…..io personalmente sono molto fiducioso e nel contempo MOLTO emozionato per l’esordio in campionato della MCLAREN Mp4-25, si rivelerà all’altezza di FERRARI e RED BULL ?…..potrà permettere a LEWIS HAMILTON di lottare a darmi pari con l’acerrimmo nemico FERNANDO ALONSO?….e come sarà il confronto tra il mio beniamino e il “VECCHIO” CAMPIONISSIMO MICHAEL SCHUMACHER?…..

PARDON nella fretta ho ERRONEAMENTE scritto ACERRIMMO lo sò che si scrive ACERRIMO !!…..

io invece sono molto emozionato dall’esordio di alonso sulla ferrari f 10

LA PINNA MC LAREN CHE SI CONGIUNGE CON L’ALETTONE POSTERIORE è STATO DICHIARATA IRREGOLARE DALLA FIA!

x Anonimo

dove l’hai letta questa notizia?

Da appassionato di Formula 1 non vedo l’ora che arrivi venerdì quando ci saranno le libere (che purtroppo non potrò seguire perchè non saranno trasmesse nè da SKY, nè dalla Rai).
Sono curioso, inoltre, di vedere quali risultati avrà il ritorno di Schumacher ed il debutto di Alonso sulla Ferrari (quest’ultimo spero sia vincente, come lo fu per Raikkonen a Melbourne 2007).
Poi ci sono da tenere d’occhio i piloti esordienti (Hulkenberg e Petrov in particolare) e Kobayashi, il quale spero che in questa sua prima stagione completa con la Sauber riesca a confermare quanto di buono ha fatto l’anno scorso nelle 2 gare corse con la Toyota.

GENNY85, Giovedì durante le verifiche tecniche in BARHAIN il delegato F.I.A. CHARLIE WHITING esaminerà l’alettone posteriore della MCLAREN, si tratta di una prassi, visto che al giovedì di ogni gp tutte le monoposto vengono verificate, comunque è stato lo stesso WHITING durante la realizzazione della Mp4-25 a giudicare regolare la soluzione adottata dalla MCLAREN per la propria monoposto, la stessa MCLAREN infatti sottopose all’attenzione del delegato F.I.A. i disegni di tale soluzione, ricevendo in cambio favore favorevole…..io credo che la F.I.A. non prenderà nessun provvedimento, insomma per quale motivo dovrebbe tornare sui suoi passi ?…..e poi la MCLAREN avrebbe disponibile una nuova versione dell’alettone posteriore da adottare nel gp del BARHAIN nel caso in qui la soluzione originale dovessere essere ritenuta illegale ?..

PARDON ALTRO ERRORE !!…..”la stessa MCLAREN infatti sottopose all’attenzione del delegato F.I.A. i disegni di tale soluzione, ricevendo in cambio PARERE favorevole”…..la parola è PARERE non FAVORE FAVOREVOLE !!

PER GENNY85: La questione dell’alettone posteriore della MCLAREN sembra essere già risolta ancora prima di giovedì.
La F.I.A. ha già il progetto dell’ala posteriore della McLaren e lo stesso team principal della McLaren, MARTIN WHITMARSHW si è detto tranquillo, poiché l’alettone è stato sviluppato servendosi della consulenza a distanza di WHITING per verificare che sia conforme alle regole…..Sarei molto sorpreso se la F.I.A. tornasse indietro, giudicando irregolare l’alettone posteriore della MCLAREN Mp4-25.

x davide78

l’anonimato ha detto che l’ala della mclaren era irregolare mica l’ho detto io poi che si tratti di prassi è tutto da vedere che sempre un’inchiesta da verificare tuttavia lo spero per tè visto che se tifoso della mclaren riguarda l’ala

x davide

ricorsati che le cose semplici avvolte si trasformono un cose complesse e delicate

ricordati scusami

Che bello vedere questo articolo da tanto tempo….ci stiamo avvicinando davvero all’inizio di un mondiale incredibile…le modifiche fatte in bahrein penso siano positive.Comunque ragazzi le prove libere dove potrei seguirle???????

Eggià Davide… me lo chiedo pure io se in McLaren avranno una soluzione più standard di quella che hanno portato in pista sinora.
Se per assurdo Whiting dovesse contraddirsi da solo dichiarando illegale il sistema McLaren, bisogna vedere innanzitutto per quale motivo! Se è solo l’alettone fuori norma oppure il cofano motore. oppure peggio ancora, ENTRAMBI!!
In questi test prestagionali non ho mai visto il cofano motore senza la pinna ne tantomeno un alettone senza il famoso intaglio interno.

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PS: Il sito McLaren è cambiato!!!
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Che piacere tornare a scrivere nella Derapate!
Sono veramente impaziente per l’inizio della formula 1. Mi piacerebbe tanto fare una previsione sulla gara ma…visti i primi gp degli scorsi anni (2008 e 2009) penso sia impossibile ipotizzare un vincitore. Spero su Alonso e sulle sue capacità, ma non sarà facile.
Io inserirei nella lista: Alonso, Hamilton e Button. Rimango dal parere più incerto per Schumacher e Massa, che secondo me potranno ottenere prestazioni ottime solo dalla terza o quarta corsa. Personalmente mi piacerebbe vedere lottare tra i primi anche Rosberg, che secondo me ha un talento eccezzionale.
Un saluto da Fisherman.

SIRO io ad essere onesto rimarrei MOLTO sconcertato se la F.I.A. nella persona del delegato tecnico CHARLIE WHITING (si di nuovo lui, il Signore dell’episodio di SPA 2008 !!) ritenesse il gruppo cofano motore-alettone posteriore non regolare, e non credo sinceramente che una scuderia come la MCLAREN possa aver preso un abbaglio così grande…..tu cosa pensi in merito ?…..

Zio.. puoi linkare le foto? Io avevo sentito che la soluzione adottata ORA dalla Sauber deriva dall’alettone posteriore dell’anno scorso. Con la differenza che quello di quest’anno ha la fessura.
Ho provato a vedere anche le foto dei Venerdì di prova ma non ho trovato quella fessura…
Se posti le foto mi faresti un piacere
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In ogni caso c’è una bella differenza tra il sistema della Sauber e della McLaren. Sarebbe un pò come paragonare la pinna di due stagioni fà con quella McLaren che è assolutamente INEDITA.
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Se la F.I.A. dovesse clamorosamente tornare indietro sui suoi passi, come farebbe la MCLAREN ha correre il gp del BARHAIN non avendo probabilmente nessuna altra soluzione alternativa al gruppo COFANO MOTORE-ALETTONE POSTERIORE ?…..certo la F.I.A. in quel caso si dovrebbe assumere una grande responsabilità nello svantaggiare la MCLAREN sotto il punto di vista tecnico, infatti è noto che tutta la Mp4-25 è realizzata attorno al concetto oltre che del particolare diffusore sulla forma dell’airscope e sulla pinna ancorata all’alettone posteriore…..

Zio attendevo una tua risposta con foto anche in questo articolo..
http://www.derapate.it/articolo/f1-2010-la-mclaren-invita-la...
forse nn avevi visto..
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qualcuno sa se c’è un canale su internet(in streaming), anche straniero, dove si possono vedere le prove libere?

SIRO io ho letto su siti inglesi e tedeschi che CHARLIE WHITING ha già in mano i disegni dell’alettone posteriore della MCLAREN e vorrei precisare che le verifiche tecniche su una monoposto sono una prassi al Giovedì precedente ogni gp…..sull’articolo che hai indicato tu poco fa devo dirti che le parole di MARTIN WHITMARSH mi lasciano tranquillo, insomma in MCLAREN non sono degli sprovveduti !!…..anzi lo sai cosa ti dico, sarei stato più preoccupato se ci fosse ancora a capo della F.I.A. un certo SIG. MAX MOSLEY, notoriamente acerrimo nemico di RON DENNIS che della MCLAREN è ancora l’anima…..POI credo che intorno a tutta questa vicenda si stia facendo un enorme confusione, ho letto interpretazioni più disparate sulla vicenda dell’alettone posteriore, c’è chi parla di SCANALATURA su tutta la lunghezza (75 cm.) dell’alettone, c’è chi sostiene che invece il segreto sia una “fessura” presente nei 15 cm. centrali dell’alettone, che incanalerebbe il flusso che entra dall’airscope e fuoriesce dal cofano motore a forma di pinna…..DOVE STA’ LA VERITA’ ?…..

mamma mia quanti tifosi della mclaren ci sono qui comunque sono molto deluso che le prove lebere su sky non si vedranno sono costretto a disdettare l’abbonamento

sarebbe ridicolo se l’alettone mclaren fosse dichiarsto irregolare solo adesso a poche ore dall’inizio del campionato: di fatto la mclaren si ritroverebbe senza macchina e nell’evidente impossibilità di progettarne una nuova x motivi di tenpo…da tifoso ferrari spero cmq che la mclaren non incorra in sanzioni x questa faccenda.
Tornando nell’argomento dell’inizio del campionato, esso si presenta apparentemente tra i più incerti in assoluto e con l’assenza di un vero e proprio favorito, ma solo con un folto gruppo di presunti favoriti; numerosi team e piloti nuovi; significativi cambiamenti regolamentari e nuovi circuiti…unica vera pecca:manca raikkonen

ECCO SVELATO IL SEGRETO DELL’ALA POSTERIORE DELLA MCLAREN: L’aria, aspirata dall’airscope sopra al motore, attraversa le canalizzazioni interne alla pinna (che infatti è di dimensioni molto pronunciate) fino ad essere “sparata” all’interno di una fessura longitudinale che attraversa il flap stesso per quasi tutta la sua lunghezza, e di qui espulsa…..
L’aria espulsa dalla fessura provoca il distacco della vena fluida che lambisce la parte inferiore del flap e quindi un brusco decadimento del carico aerodinamico.
Questo effetto si ottiene solo in rettilineo, riducendo così drasticamente la resistenza all’avanzamento e permettendo di aumentare la velocità massima anche di 10 km/h, secondo indiscrezioni.
Di fatto si provoca l’induzione del fenomeno cosiddetto di stallo…..
LA FAMIGERATA FESSURA, già sperimentata in passato da altri team, tra cui la BMW l’anno passato, NON RAGGIUNGE LE PARATIE, per cui il flap risulta di fatto un unico elemento, come previsto dal regolamento tecnico…..

Si Davide.. Ehm… ma è quello che dicevamo da un bel pò :roll:, ma ti ricordo che questa è ancora una SUPPOSIZIONE.
Comunque non mi trovo d’accordo sul motivo della regolamentazione.. cioè mi spiego meglio… per quel che ne so del regolamento credo che questo sistema sia perfettamente regolamentare. Ma non credo che il motivo di tale regolamentazione sia dovuta al fatto che l’intaglio non raggiungere le paratie laterali.
Altrimenti se fosse solo per questo tutti gli slot centrali anzichè vederli lunghi 15cm li potremmo vedere lunghi QUASI per tutta l’ala eccetto qualche centimetro che sarebbe sufficiente a considerarli un UNICO elemento.(ed ovviamente non è così).
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PS: quello che provavano già in passato gli altri team era lo stesso concetto ma veniva fatto tramite il permesso regolamentare di avere alettoni a più elementi.
Ma con gli anni la FIA ha limitato sempre di più e questo è un escamotage.
Riguardo alla presunta fessura dell’anno scorso della BMW.. io ancora di foto NITIDE non ne ho viste..
In ogni caso la fessura è un conto.. mentre tutto il condotto nell’airscope che si congiunge è un altro.
Se anche fosse che la BMW ha il merito di aver introdotto per prima questa fessura, la McLaren ha il merito di averla integrata con un sofisticato sistema di condotti.
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PPS:Non si induce lo stallo.
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SIRO, il regolamento impone che gli alettoni posteriori siano di soli 2 elementi, guardando attentamente l’ala della MCLAREN dalla parte posteriore dell’elemento stesso si nota chiaramente che l’intaglio, presente sul flap non raggiungere le paratie laterali, per cui non si viene a creare un 3° flap che sarebbe chiaramente irregolare….e proprio questo il segreto per rimanere attaccati al regolamento, L’INTAGLIO NON RAGGIUNGE LE PARATIE LATERALI DELL’ALETTONE POSTERIORE.

Ho appena scritto all’ing.Saverio Casadidio per chiarimenti.. l’idea dello stallo è una voce che circola su internet da tempo.. ma mi sà tanto che viene utilizzato questo termine impropriamente altrimenti il mondo è impazzito -.-
In internet circolava da tempo anche l’idea che lo snorkel sul musetto fosse una presa d’aria che il pilota poteva attivare o disattivare con il ginocchio sinistro
ORA da questa voce ne sono nati alcuni articoli!!
Ma bisogna sempre ricordare che sono supposizioni. La realtà dei fatti la scopriremo più avanti
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A me sembra assurdo che il pilota possa attivare o disattivare una presa d’aria con il ginocchio durante un gp !!….e poi SIRO, a cosa servirebbe la presa d’aria presente davanti all’abitacolo della MCLAREN Mp4-25 ?…..Insomma l’aria si incanalerebbe in questa presa d’aria, per finire dovè ?…..non certo solo dentro l’abitacolo !!…..E poi non erano vietate le aperture su carrozzeria e telaio sulle monoposto dopo il 2008 ?…..La presa d’aria potrebbe avere una funzione simile a “buco” FERRARI del 2008 ?….

Si anche secondo me è assurdo un sistema che funziona a “ginocchiate” x-D e mi pare pure illegale una comando del genere(a meno che si possa integrare con il comando dell’alettone anteriore.. ma anche in questo caso credo ugualmente sia illegale).
Lo snorkel sul musetto è un punto interrogativo ancora per molti!!
E credo proprio che finchè non daranno spiegazioni gli uomini argento non la verità non la sapremo mai.
L’ipotesi che mandi aria dentro all’abitacolo non è da escludere del tutto. Difatti potrebbe essere un sistema per regolare la differenza di pressione che regna attorno alla testa del pilota.. anche se questa soluzione sarebbe come mettergli un ventilatore addosso
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Il muso bucato della F2008 aveva tutt’altra funzione. Cioè far defluire parte dei flussi inferiori con i flussi superiori. Tuttalpiù lo snorkel potrebbe avere la funzione contraria.. cioè mandare un flusso nella zona inferiore, per il diffusore.. o addirittura nell’airscope.
Sinceramente tutte queste soluzioni suggerite in vari forum online non credo siano abbastanza plausibili perchè non vedo la necessità di prelevare l’aria dal musetto e non in zone MOLTO PIU’ COMODE per costruire un canale in quelle direzioni (diffusore o alettone posteriore).
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Mi sembra più plausibile la teoria di regolare la pressione intorno al pilota immettendo più aria nel cockpit.
Ma l’idea che credo in assoluto la più veritiera è che dato che in quella zona c’è il servosterzo, alcune linee idrauliche ed alcune componenti elettroniche…lo snorkel potrebb servirebbe per il loro raffreddamento.
Ma mi lascia molto perplesso il fatto che questa fessura ci sia praticamente SEMBRE indipendentemente dalle condizioni climatiche, anche con la pioggia, caldo o freddo..
Quindi BOH !
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Intanto ringrazio Davide e Siro per l’approfondimento sulla McLaren, davvero interessante.

La logica che sta dietro queste limitazioni dovrebbe essere solo quella di dare alla macchina che segue un flusso d’aria il più pulito possibile, soprattutto nelle curve veloci, in maniera da favorire l’effetto scia e consentire i sorpassi.
E’ il motivo per cui l’anno prossimo verrà vietato qualunque buco tra la parte superiore e quella inferiore della vettura, e quindi vietati i doppi e tripli e quadrupli diffusori.

Tutto quello che non disturba la scia, a mio parere, dovrebbe essere non solo permesso ma anche incoraggiato.

Non sono un esperto di aerodinamica, quindi non so se questa soluzione della McLaren, di cui come dice Siro ci sono solo ipotesi sul funzionamento, sporchi o meno la scia.
Se non la sporca, e se davvero da 10 km/h in più in rettilineo, da tifoso ferrarista faccio i complimenti alla McLaren per l’innovazione, perché la storia della formula 1 è andata avanti anche grazie a queste innovazioni, che sono essenziali per rendere bello questo sport.

Se osservate i parziali delle prime libere in Barhain ci sono delle cose molto interessanti. Nella prima parte del tracciato col lungo rettilineo, è Button il più veloce, con 30.9, segno che evidentemente quei km orari in più ci sono.
Nella parte centrale invece, dove c’è la nuova parte mista, la Ferrari appare molto superiore quanto a carico aerodinamico con il 62.1 di alonso che non viene avvicinato da nessuno se non da sutil e massa.

Chiaramente è sempre e solo una mera ipotesi perché non sappiamo con quanta benzina hanno girato.