La McLaren presenta la sua MP4-27 con l’obiettivo di vincere entrambi i titoli mondiali 2012. La vettura che Jenson Button e Lewis Hamilton hanno mostrato al mondo della Formula 1 sarà, lo sappiamo, lontana parente di quella che debutterà in campionato tra un mese e mezzo. La monoposto vista al McLaren Technology Centre è una naturale evoluzione di quella linea intrapresa da ormai sei anni. Questo non ha impedito, però, di riprogettare interamente il telaio rispetto al 2011. Visivamente, gli elementi di rottura evidenti sono un retrotreno più rastremato e un diverso disegno dei radiatori che abbandonano l’avveniristica forma ad “U” che tanto fece parlare 12 mesi fa.

Carico Aerodinamico

Obiettivo dichiarato del direttore tecnico della McLaren, Paddy Lowe, e del direttore del reparto di ingegneria, Tim Goss, è stato quello di progettare una MP4-27 in grado di recuperare il carico aerodinamico perso con il divieto di utilizzare gli scarichi soffiati. “Credo che il cambiamento più evidente sia nella zona delle pance dove siamo tornati ad un disegno più tradizionale - ha spiegato Goss - perché la forma ad “U” non si adattava alle nuove restrizioni sugli scarichi. Abbiamo, perciò, deciso di far fluire i flussi direttamente nella zona posteriore della vettura così come chiesto dal regolamento. E’ molto restrittivo ed obbliga a far uscire i gas in una particolare zona al fine di minimizzare il loro impatto aerodinamico”. Ricordiamo che 10 cm finali degli scarichi devono avere la forma cilindrica e un’angolazione compresa tra i 10 ed i 30 gradi verso l’alto al fine di direzionare i gas lontano dal fondo vettura.

McLaren – Pirelli

Altra sfida che la Mclaren spera di vincere è quella sulle gomme Pirelli:“Siamo alla seconda stagione con Pirelli. Nel 2011 abbiamo fatto esperienza utile per progettare la nuova vettura. Ora l’apprendimento è finito e tutta la nostra monoposto è creata in modo tale da sfruttare al meglio le caratteristiche delle gomme”, ha dichiarato Lowe.

Scheda tecnica della McLaren Mp4-27

Telaio
Monoscocca McLaren in fibra di carbonio composita integrata da strutture anti-intrusione anteriore e laterali.
Sospensione anteriore: Barre di torsione e ammortizzatori montati entrobordo con doppi triangoli sovrapposti in carbonio con schema push rod.
Sospensione posteriore: Barre di torsione e ammortizzatori entrobordo con doppi triangoli sovrapposti in carbonio con schema pull rod.
Electronica McLaren Electronic Systems: include i controlli di telaio e motore, l’acquisizione dati, le informazioni sul cruscotto, i sensori, l’alternatore e il sistema di analisi dei dati e di telemetria.
Corpo vettura in materiali compositi scomponibile. Cofano motore separato, fondo e deflettori. Il muso è integrato con l’ala anteriore.
Gomme: Pirelli P Zero
Radio: Kenwood
Cerchi: Enkei
Pinze dei freni: Akebono
Dischi dei freni: Akebono
Batterie: GS Yuasa Corporation
Sterzo pignone e corona: McLaren assistito
Strumentazione: McLaren Electronic Systems
Colorazione: AkzoNobel con prodotti Sikkens

Motore
Tipo: Mercedes-Benz FO 108Z
Cilindrata: 2.4 litri
Cilindri: 8
Regime massimo di rotazione: 18.000 giri
Struttura: due bancate a V di 90°
Alesaggio del pistone: 98 mm
Numero di valvole: 32
Benzina: ExxonMobil High Performance (5.75% bio fuel)
Candele: NGK Racing speciali per la Formula 1
Lubricanti: Mobil 1
Peso: 95kg

KERS
Tipo: Mercedes-Benz
e-Motor: Motogeneratore elettrico
ESS: Sistema integrato di batterie con gestione elettronica
Potenza: 60 kW

Trasmissione
Cambio: McLaren con scatola in fibra di carbonio integrata da una struttura deformabile posteriore
Marce: Sette più RM
Comando: McLaren seamless, con selezione manuale a palette
Frizione: dischi in Carbonio
Lubricanti: Mobil