F1 2010: pit stop pazzi in programma?

Secondo me gli unici che avranno qualche vantaggio saranno Schumacher e Barrichello, entrambi hanno vissuto l’epoca dei pit stop limitati al cambio gomme, si ricorderanno vagamente qualche strategia vincente, ma si parla sempre di 17 anni fa, staremo a vedere fra meno di 10 giorni

Mah, io non penso che ci saranno tutte queste cose pazze, le strategie saranno molto simili con circuiti da una sosta e circuiti da due soste un po’ per tutti. Per chi punta alla pole sarà gioco forza fare il primo stint con le morbide, quindi è pensabile che tutti i tema di vertice tenederanno a partire con le gomme morbide per fare il primo terzo di gara e i secondi due terzi con le dure, credo che questa sarà la strategia prevalente, soprattutto nei circuiti dove non si sorpassa. Solo a Monza o Spa si vedranno delle cose un po’ diverse.

Il 2010 è l’anno zero vedrete. Cambierà tutto, forse qualche pilota non sara’ così veloce rispetto a quello che ci siamo abituati. Lo stesso Schumacher che ricordo bene, quando correva con la Benetton era fortissimo, ma le sue prestazioni migliorarono notevolmente quando furono introdotti i rifornimenti. Prima il pilota non era solo un uomo sprint, ma doveva anche essere un bravo stratega e molto sensibile e pulito nella guida.
Diciamo che con l’arrivo dei rifornimenti è cambiata radicalmente la F1, i piloti aggressivi hanno avuto vita facile. Shumacher è stato uno tra i primi a poter sfruttare le sue caratteristiche, diventando un punto di riferimento. Tutti i piloti sono diventati atleti in grado di sfruttare la macchina nei momenti giusti in gare sprint e meno di durata. Adesso dopo 15 anni si riparte, sono certo che avremo delle sorprese è chiaro che alcuni campioni avranno un vantaggio altri invece dovranno adattarsi.

Anche secondo me Schumacher e Barrichello potrebbero essere avvantaggiati da questo nuovo regolamento, avendo già vissuto stagioni dove era in vigore.
La cosa fondamentale per ogni team (soprattutto per i top-team) sarà scegliere le gomme giuste, onde evitare un pit-stop anticipato nei primi giri.
Pensare che solo 5 stagioni fa nei pit-stop era vietato cambiare le gomme, ma si poteva rifornire.
Ora è tutto il contrario.
Decisamente meglio questa regola (anche se sono contrario ai troppi stravolgimenti), perchè con il divieto di cambiare pneumatici in vigore nel 2005, Raikkonen si giocò una bella fetta di Mondiale al Nurburgring quando uscì di pista all’ultimo giro, mentre era al comando.
Certo, con questa nuova norma un pilota potrebbe finire la benzina durante la gara e ritrovarsi a piedi, quindi anche sotto questo punto di vista erano meglio i rifornimenti.
Staremo a vedere se il nuovo regolmento porterà dei vantaggi o meno.

Non credo che Schumacher o Barrichello possano avere dei vantaggi particolari per via della loro memoria storia, anche solo perché le vetture sono cambiate profondamente.
Penso che le prime 4-5 gare possano essere particolarmente interessanti perché sarà il periodo di assestamento in cui si capirà cosa conviene fare e cosa no. La seconda metà della stagione potrebbe essere un po’ più noiosa. Le vetture hanno l’aerodinamica che è un’evoluzione dell’anno scorso, quindi qualcuno mi dovrebbe spiegare in base a quale motivo si suppone che ci saranno più sorpassi.

Io credo che le strategie saranno tutte in base alla capacità dei singoli team!
Se una monoposto come la F10 fosse in grado di gestire 70 giri con le gomme morbide (mettiamo caso che siano le più performanti), allora potrebbero davvero fare il primo giro con le dure(e ciò significa fare anche la qualifica con le dure) per poi disputare tutto il GP con la gomma ritenuta più performante!!!
Ovviamente questa è l’ipotesi più azzardata.. però dai test visti sinora non è poi così lontano dalla realtà!!
Si potrebbe magari fare il contrario.. fare le qualifiche con le morbide(sempre considerando che siano le più performanti) quindi iniziare i primi giri del GP con queste e poi rientrare quasi subito ai box(oppure quando la gomma inizia a cedere) per montare le dure.
In conclusione credo che ogni team cercherà di stare il più possibile in pista con la gomma più performante.
Ed ovviamente se un team fosse in grado di spremere questa mescola ed allo stesso tempo farla durare per l’intero GP.. allora si avrebbe quella strategia ipotizzata da Button.
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anche secondo me dopo qualche gara i vari team capiranno come funzionano le gomme e le cose si assesteranno rischiando di farci vedere gare ancora piu noiose. Penso che alla fine se vogliono sorpassi saranno costretti a rispolverare l’idea della griglia semi invertita. E’ da anni che ci pensano e secondo me sarebbe totalmente risolutiva in questo senso.

Una sola soluzione, ABOLIZIONE TOTALE DEI PIT STOP. Si parte con il serbatoio pieno e le gomme devono durare tutta la gara, i sorpassi e i colpi di scena si sprecherebbero. Già da quest’anno vedremo qualcosa, la F1 ha conosciuto i momenti più bui e noiosi preciso quando è stata introdotta la norma del rifornimento ai box, meditate gente meditate. La storica battaglia Villeneuve - Arnoux non sarebbe mai successa se allora c’erano i rifornimenti, poi vi ricordate di altre battaglie epiche? La risposta è semplice, no perchè c’erano i pit-stop e i piloti aspettavano che l’avversario si fermasse ai box per sorpassarlo, ora non può più aspettare e deve tirare fuori le palle come diceva Sutil.

Mah, innanzitutto faccio notare che le gomme morbide, usate in qualifica e poi fatte raffreddare, hanno un comportamento intermedio tra le morbide nuove e le dure: potrebbe accadere che su certi asfalti le gomme ‘ricotte’ vadano bene o anche meglio delle dure, senza deteriorarsi.
Oppure, potrebbe essere anche che le gomme morbide rendano più facile la guida pulita necessaria a vettura carica di benzina, e quindi durino di più delle dure se queste facessero pattinare costantemente la vettura, o raccogliessero il graning delle morbide usate da altri concorrenti.
Fare previsioni ora a tavolino è assai difficile.
Però è chiaro che ad autovettura carica avrà buon gioco chi sa guidare ‘alla Lauda’, super pulito e rispettando al massimo freni e gomme, per arrivare il più tardi possibile al pit stop e montare un set di soft nuove di trinca, onde potersele dare di santa ragione (si spera). Sarà il campionato degli strateghi, per cui potrebbe darsi che alcune scuderie, se dovessero verificare situazioni anomale, potrebbero volutamente usare le dure in prova per lasciar scannare chi ha le morbide e puntare tutto sulla seconda metà della gara.
In definitiva però, sarà da valutare se il pit-stop vale la candela: se ora fare un pit in più poteva dare vantaggi perchè voleva dire viaggiare scarichi (a vantaggio non solo delle gomme ma anche dei freni), ora è solo questione di gomme e il fatto che sia sopratutto tempo perso lo segnala lo studio Ferrari sul dado per cambio gomme ultrarapido (si parla di 3″ per un cambio completo…). Sempre Ferrari, con la contestata presa ‘copricerchio’ denuncia che i freni saranno un punto ancora più critico delle gomme stesse e rischieremo di veder finire mestamente la competizione chi abuserà dei freni prima della metà gara..
Forse non vedremo più soprassi, ma ci saranno molti aspetti interessanti per chi ama la tecnica più che lo spettacolo..

Fabri88…. guarda che ti sbagli di grosso. La McLaren il KERS l’ha utilizzato NETTAMENTE di più rispetto alla ferrari !!
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Andrea, il problema è che al popolo piace lo spettacolo e non approfondire gli aspetti della tecnica, quelli vanno lasciati ai tecnici. Se non ci sarà più lo spettacolo vedrete che la F1 diventerà sempre meno seguita, lo spettacolo consiste nei sorpassi e gare mozzafiato con diversi piloti capaci di lottare per la vittoria finale, non guardare se l’alettone è più alto o basso di un centimetro. Ribadisco, ci vorrebbe l’abolizione TOTALE dei pit stop e una selezione più chiara delle nuove scuderie, è assurdo che Prodrive, Epsilon Euskadi e Stefan Gp (anzi forse ci sarà in Bahrein) siano fuori da questo mondiale per una inesistente (USF1).

IL TEAM CAMPOS DIVENTA HISPANIA RACING F1.

Il team Meta Campos, la prima scuderia di F.1 spagnola, cambia nome e da oggi si chiamerà Hispania Racing F1 Team e avrà la propria sede nella regione della Murcia. Annunciato anche il completamento della formazione di piloti. Al fianco del brasiliano Bruno Senna ci sarà il suo ex-compagno di squadra alla iSports in GP2, l’indiano Karun Chandhok. Giovedì il team presenterà le due vetture, che montano il motore Cosworth sul telaio Dallara.

Per Caribe, vediamo come andrà quest’anno e se vedremo delle gare emozionanti grazie ai sorpassi allora vorrà dire che serviva abolire parzialmente i Pit Stop e quindi bisognerà vietarli del tutto.

E’ vero.. non c’è il KERS.. a fare la differenza (anche se l’anno scorso l’univa monoposto che l’usava alla fine era solo la McLaren -.- ) Poi manca anche la differenza di velocità che dipendeva dal carburante imbarcato…
Tutti fattori che potrebbero limitare i sorpassi!da sirio87

Ma che dici??? La ferrari fu la prima a saperlo usare e lo usò molto più della mclaren…

Fabri88 HA RAGIONE SIRO87…..

Peccato che ci sia quest’aspetto a rovinare la stagione che sta per cominciare…

Sorvolando sulla piaga circuiti, sono anche le prestazioni plafonate dei motori “congelati” a rendere maledettamente complicati i sorpassi. In relazione alla presente stagione qualcuno prefigurava scenari simil anni ottanta con megarimonte alla distanza tipo mansell in ungheria nel ‘89 o prost in messico nel ‘90, però all’epoca al di là di aerodinamica ed elettronica antidiluviane rispetto ad adesso ( preponderavano ad esempio i cambi manuali ) era anche la diversa architettura dei motori a favorire le rimonte, ad esempio un v12 ferrari se li mangiava a colazione i v8 judd o cosworth, quindi mi auguro non siano vere le supposizioni secondo le quali la ferrari avrebbe scelto una filosofia di approccio “gentile” con le gomme sacrificando le qualifiche per poi venire fuori alla distanza in gara. Partendo in quarta-quinta fila, se non peggio considerando le tante possibili squadre rivelazione, anche con una sosta in meno sarà già difficilissimo riacchiappare le lepri che s’involeranno nella prima parte di gara, figuriamoci superarle, senza contare poi che la sosta in meno imporrà assetti e stili di guida conservativi specie a inizio corsa col pieno. A meno che la f10 non sia così forte da riuscire a partire davanti anche scegliendo un approccio conservativo, ma per arrivare a tanto ci vorrebbe un missile tipo f2002 o f 2004. Un ultima cosa, terruzzi sostiene che nei rifornimenti si punta a scendere sotto il muro dei 4 secondi addirittura, quindi con la sosta in meno si andrebbero a recuperare a seconda dei circuiti un 16-17 secondi al massimo

I rifornimenti credo che di norma quelli più veloci saranno sui 3sec mentre quelli più lenti sui 4/5 secondi.
Il record del pit stop più veloce è ancora della Benetton.
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Fabri88..informati tu!!!
Fai pure l’elenco dei GP in cui la McLaren non ha portato il Kers in pista.. e poi fai il confronto con l’elenco ferrari.
Ovviamente posta il tutto quì su derapate. Così si vedrà chi ha ragione

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Davide… scusa.. prima leggendo il tuo post avevo capito una cosa, ma mi sono accorto che può essere letto anche in un altra maniera.. e forse ho inteso male io.. quindi..
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Fabri88, HA RAGIONE SIRO87…..
oppure
Fabri88 HA RAGIONE, SIRO87…..
???
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In poche parole.. c’ho ragione io oppure no? x-D
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INCREDIBILE, a nove giorni dal via del mondiale F1 2010 ancora non si sa la numerazione ufficiale delle varie scuderie. Peter Sauber è stato intervistato e ancora si chiede con che numeri parteciperà a questa stagione, non si sa come andrà a finire la vicenda della USF1. Infatti se la USF1 venisse rinviata al 2011 si libera un posto ma la FIA non può assegnarlo alla scuderia Stefan GP così alla leggera, vi ricordo che sono stati scartati diversi team che sono pronti a mettere il mondiale sub-judice nel caso non venisse fatta una selezione adeguata per quel posto vuoto. E la Hispania? Ce la farà a presentarsi in Bahrein, pare di sì ma non do niente per scontato. Ecco perchè la FIA tergiversa sul caso della Stefan GP, sa che sono in agguato tutte quelle scuderie scartate e che tra l’altro avevano le carte in regola per partecipare a questo campionato. Io se fossi presidente FIA rinvierei di un mese il campionato e rifarei le selezioni dei team, perchè è assurdo vedere Virgin e Lotus che prendono 6 secondi al giro e non sapere che fine hanno fatto la defunta Campos e quella buffonata della USF1. Ma vi rendete conto di che situazione ha creato Mosley con quelle selezioni assurde???