F1 2010: Ferrari, attenta a Kubica!
La Ferrari ha iniziato bene, non c’è dubbio, ma quella al Ricardo Tormo di Valencia era solo la prima delle 4 sessioni di test ufficiali prima del via al Mondiale 2010 di F1, in programma il 14 marzo a Sakhir (Bahrain). Se le prime tre giornate di test hanno avuto come protagonisti indiscussi i piloti del cavallino, anche gli altri driver scesi in pista non sono comunque stati da meno, dando già ad intendere che questa stagione ci sarà da divertirsi. Occhi aperti dunque per tutti i campioni in gara…sono in molti quest’anno quelli da non sottovalutare.
Tra di loro anche il 26enne Robert Kubica, che a fine stagione 2009 ha preso il posto di Fernando Alonso alla Renault, dopo il ritiro dalle competizioni di F1 del suo ex team BMW Sauber.
ROBERT KUBICA Kubica ha portato in pista la nuova R30 nelle prime due giornate di test, prima di passare il testimone al nuovo compagno di squadra, l’esordiente russo Vitaly Petrov. Tra la prima e la seconda giornata, il pilota di Renault è risalito dall’ottava alla quarta posizione nella classifica dei tempi ufficiali, avvicinandosi al ferrarista Felipe Massa e chiudendo al sesto posto in classifica generale tra i 15 piloti scesi in pista nel corso della prima sessione di test ufficiali.
RENAULT R30 Nonostante le critiche mosse alla nuova monoposto del team di Enstone, secondo alcuni giudicata troppo simile alla vecchia e scarsamente competitiva R29, Kubica si è dichiarato soddisfatto dell’affidabilità della vettura. Secondo il pilota polacco la R30 non è poi così lenta rispetto alla Ferrari ed è fermamente convinto che, nelle giuste condizioni, sarà possibile dare del filo da torcere ai suoi avversari.
Da qui al 14 marzo i team scenderanno in pista ancora tre volte per i test e anche se la Ferrari è sicuramente partita in vantaggio, sappiamo bene che i giochi sono ancora tutti da fare e che la classifica può riservare sorprese da una sessione all’altra…prossimo appuntamento a Jerez allora, la prossima settimana…la Ferrari è avvisata!
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Commenti (20)
La R30 e Kubica non sono da sottovalutare anche perche’ sembra una macchina normale ma in realta’ è attualmente la macchina con il passo piu’ corto anche rispetto alla Ferrari. Kubica poi viene spesso sminuito ma credo che si parli troppo poco di lui rispetto ad esempio a Rosberg tanto per fare un confronto :
Rosberg
Miglior risultato finale 7° (2009)
GP disputati 70
GP vinti 0
Vittorie {{{vittorie}}}
Podi 2
Pole position 0
Punti ottenuti 75,5
Giri veloci 2
Kubica
Miglior risultato finale 4º (2008)
GP disputati 57
GP vinti 1
Vittorie {{{vittorie}}}
Podi 9
Pole position 1
Punti ottenuti 137
Giri veloci 0
Risultati estratti da Wikipedia…
Secondo me Kubica è superiore a Rosberg. Sembra più maturo come pilota, non fa degli errori come Nico ed è più consistente (e questa è una delle cose più importanti nella F1). In più lui provviene da un paese che ha pochissima importanza nel mondo della F1, dietro di lui non c’era alcun sponsor (ed anche adesso sembra che non c’è nessuna azienda polacca che vorrebbe investire in F1 come ha fatto ad esempio Santander - Alonso), lui stesso non ha un cognome come Rosberg o Piquet. Robert si è conquistato il posto nella F1 solo grazie a un grande talento.
Per quanto riguarda la R30 Kubica ha detto che già in questo momento è abbastanza veloce, si guida bene, il motore consuma poco e che durante i test giravano a serbatoi pieni (in particolare il primo giorno). Per la prima gara la Renault vuole introdurre degli aggiornamenti e in più hanno un piano aggressivo di sviluppo durante la stagione. Spero che l’esperienza con la Renalut non sia così frustrante per lui come l’esperienza con la BMW.
I numeri non significano nulla, Zio Ture… Ancora a fare questi confronti?
Non stai paragonando due compagni di squadra, ma due piloti che avevano a disposizione dei mezzi diversi…
Quoto BB
i numeri non significheranno nulla, ma intanto Kubica pur disputando meno GP credo abbia dimostrato di essere nettamente piu’ forte di Rosberg che reputo una mezza calzetta con solo il nome e una bella faccia per fare promozione. Kubica invece sulla carta da come viene trattato dalla stampa sembra inferiore quando invece secondo il mio parere è secondo solo a piloti come Aloso e Shumacher con Hamilton se la giocano…
Kubica forte quanto Hamilton? Spero tu stia scherzando…
Andando a guardare i numeri che piacciono tanto a te allora il signor Kubica dovrebbe essere inferiore anche a Heidfeld, essendo stato battuto dal tedesco sia nel 2007 sia nel 2009…
A parte il passo più corto è il retrotreno che mi sorprende molto. É molto basso e affusolato, come se avesse un serbatoio più piccolo rispetto alla concorrenza. Il motore Renault nel 2009 sulle Renault non ha dato grossi problemi, non eccelleva in potenza, ma i consumi erano i più bassi.
ecco la ricostruzione di f1techincal
http://www.f1technical.net/f1db/cars/images/2010/renault-fer...
La R30 e’incredibilmente corta se kubica ha detto che sia facile da guidare credo sia vero.
Allora guardando la F10 nella parte posteriore ipotizzando che gli scarichi adesso sono rovesciati verso il pilota credo che gran parte della parte posteriore potra’ essere eliminata. Non ha senso che ci siano quelle pance ingombranti nella parte posteriore perche’ gli scarichi sono a circa meta’ vettura, quindi mi aspetto che la parte posteriore venga snellita di parecchio, sicuramente la ferrari non ha voluto mostrare il suo nuovo sistema di smaltimento aria calda forse perche’ collegato con il diffusore.
kubica l ho conosciuto in pista col kart brava persona davvero e molto disponibile nel parlare!
Per Siro ecco una interessante confronto con i vari passi manca solo la mercedes
http://i67.servimg.com/u/f67/12/27/97/52/comapr10.jpg
Alla fine il passo piu’ corto è quello della renault, la Mclaren è la macchina piu’ lunga del gruppo.
E’ interessante notare come la Renault sia riuscita ha realizzare la macchina piu’ piccola grazie al motore renault che rimane il migliore nei consumi altro che Mercedes.
Ecco il segreto della Red-bull per il 2010, spero che Neway sbagli macchina perche’ potrebbero veramente essere superiori a tutti.
La macchina più corta per passo è la mercedes e non la renault !!!!
Interessante, su piste come Monaco e Montreal dovrebbe essere parecchio a suo agio, anche se il mio timore è che la differenza la faccia chi avrà saputo sfruttare meglio le limitazioni aerodinamiche per recuperare carico in maniera poco ortodossa, come la Brawn nel 2009 per intenderci
Mi farebbe piacere rivedere Kubica costantemente nelle prime posizioni come a fine 2006, nel 2007 e nel 2008, ma tutto dipenderà dalla competitività del mezzo: io non vedo una Renault competitiva dal 2006, quando Alonso ha vinto il suosecondo titolo, eccezion fatta per il finale di stagione 2008, quando lo stesso Fernando riuscì “miracolosamente” a vincere a Singapore e al Fuji.
Avvicinarsi alla Ferrari durante la stagione, però, la vedo come una missione piuttosto difficile, anche alla luce dei test che hanno visto il predominio delle Rosse.
Io credo che Ferrari, McLaren, Mercedes GP e Red Bull occuperanno (in ordine sparso, forse) i primi 4 posti del Mondiale costruttori 2010, e Renault e Sauber si contenderanno il 5°.
Sul fatto che ROBERT KUBICA sia un giovane pilota di talento credo non ci siano dubbbi, insieme a ROSBERG, VETTEL e HAMILTON sono gli ultimi “veri” talenti prodotti dalla F.3 EuroSERIES…..solo il tempo ci dirà se ROBERT rimarrà un incompiuto oppure diverrà un CAMPIONE…..certo la RENAULT rischia di tarpargli le ali, il TEAM attuale è solo un lontano parente dello squadrone che vinse 2 titoli mondiali nel 2005 e 2006, con FERNANDO ALONSO…..comunque non credo, e questo mi dispiace molto, che KUBICA, quest’anno possa lottare per vincere delle gare o il campionato, un pilota come il polacco, che reputo uno dei migliori presenti in F1, meriterebbe un TOP TEAM, come FERRARI, MCLAREN, MERCEDES o RED BULL.
Questa foto comparativa(ht tp://i67.servimg.com/u/f67/12/27/97/52/comapr10.jpg)..prende come punto di riferimento l’estremità del musetto…
Ma il musetto è indubiamente più arretrato rispetto alle ruote di cui si vuole valutare il passo.
E lo si vede benissimo notando come la punta del musetto della MP4-25 è in posizione PIU’ ARRETRATA rispetto alle paratie laterali dell’alettone anteriore(mentre nella realtà sporge)
Il fatto che la foto della McLaren e quella della ferrari abbiano due prospettive differenti è ormai consolidato.. quindi se il punto di riferimento è il musetto ciò significa che il paragone è CHIARAMENTE ERRATO!
Molti potrebbero pensare che la differenza di prospettiva cambia poco e su per giù il passo è quello.
Per dimostrare che non è per nulla così vi faccio notare come sempre in questa foto comparativa ci sia la F60 in vista laterale e la F60 in vista dall’alto…
allora vediamo se sono allineate queste due foto della F60..
Le punte dei due musetti sono allineati.. gli specchietti pure coincidono.. l’alettone posteriore coincide.. gli scarichi pure coincidono..
BENE!!! SEMBREREBBERO due foto alineate SU PER GIU’ quasi perfettamente…
Ora date un occhiata al passo.. -.-
Ma la macchina è la stessa vero?!?!?
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Questa è l’ENORME differenza che fà la prospettiva.
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Quindi lo ripeto.. non voglio dire che la MP4-25 non abbia un passo più lungo della F60!! ma voglio solo dire che queste foto non sono valide per fare un confronto adeguato.
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PS: comunque io queste foto le avrei allineate in base alla paratie esterna dell’alettone posteriore.. che almeno è sulla stessa linea di prospettiva delle ruote!! Allineare il musetto è da folli!
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▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄ W MCLAREN!!! ▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄
F60 ?
Guarda che ora mai è assodato che la Mclaren sia la piu’ lunga della concorrenza non lo dico solo io ma tutti i giornali specializzati e su numerosi siti internet, il rifermento credo sia stato fatto sulla dimensione delle gomme e sulla paratia anteriore che credo debba rispettare una certa dimensione, poi c’è da considerare anche l’apertura dell’abitacolo.
Quello che credo che inganni nella ferrari sono le gomme bridgestone vecchie o trattate che sembrano piu’ piccole ma non è cosi’ visto che il cerchietto rosso che vedi è uguale su entrambi le macchine.
Poi il passo lungo mclaren ha persmesso di fare la parte posteriore bassa rispetto ad esempio alla Mercedes che ha effettivamente un passo corto ma con delle masse concentrate tutte nella parte centrale. Ho visto attentamente la Mclaren, nei vari video non hanno miniaturizzato piu’ di tanto gli elementi hanno piu’ che altro spostato le masse la tanto rivoluzionaria pinna ad esempio, racchiude parte della l’ingombro eliminato nella parte bassa delle pance.
La Mclaren ha puntato tutto sull’efficenza del doppio fondo non credo ci siano dubbi, vedremo chi avra’ ragione.
Zio Ture.. come ho già detto non intendo affermare che la MP4-25 non sia più lunga della concorrenza.
Probabilmente è così.. ma voglio solo dire che la foto in questione non mi sembra un confronto corretto.
Poi una cosa.. allora la MP4-25 è più lunga in totale o ha solo il passo più lungo?
Te lo chiedo perchè dalla foto che si vede quì le monoposto sono tutte lunghe uguali…
E SE queste fossero le reali proporzioni allora la McLaren ha rastremizzato il posteriore molto di più della ferrari pur avendone la stessa lunghezza..
perchè da quì io vedo che le ruote posteriori della F60 e della MP4-25 coincidono.. la posizione dell’aribox coincide pure quella .. praticamente i due posteriori sono lunghi ESATTAMENTE UGUALI!!
L’unica differenza è che le pance della mp4-25 proseguono una decina di cm più avanti.. tuttoquì.
SE queste fossero le reali dimensioni allora la scelta della McLaren di avere un passo così lungo ricade solo nella zona anteriore.
Guarda bene le foto.. praticamente dalla testa del pilota alle ruote post.. la distanza è la stessa..
Quindi la McLaren ha fatto un bel lavoro di “scavamento” del posteriore… giusto?!?
Non è che ha semplicemente allungato la zona avendo delle pance più snelle. Ha studiato meglio di tutti il posizionamento degli elementi interni?!? (ovviamente solo per quanto riguarda l’aspetto rastremato.. non sto parlando di prestazioni o altro)
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Zio Ture.. io dai tuoi commenti avevo capito che secondo te la MP4-25 era semplicemente “allungata” e poteva di conseguenza essere più snella.
Ora mi chiedo se affermi ancora questo alla luce di quello che ti ho scritto sopra..
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PS:Quei cerchi rossi con tutto il rispetto per chi li ha fatti.. hanno un margine d’errore che potrebbe essere anche di 10 centimetri!
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▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄ W MCLAREN!!! ▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄
Hai parzialmente ragione tirando una linea immaginaria dal poggia casco dalla mclaren alla ferrari in realta’ un 5 cm credo che comunque ci siano.
Pero’ ti invito ha visionare questa foto
http://www.f1today.nl/fotos/dtmghrqm5.jpg
Guarda bene come si allagra la parte corrispondente alle spalle del pilota, la ferrari è tutte le altre F1 sono molto snelle in quel punto invece la mclaren si allarga tanto, per poi avere delle pance che finiscono quasi sul fondo.
se guardi la prima foto quello dei confronti noterai la scritta ACER bene in prossimita’ della A di Acer fino all’ultima scritta non dovrebbe esserci assolutamente niente. L’anno scorso c’era parte degli scarichi adesso è del tutto vuoto 
Comunque ti dico una cosa il cofano Ferrari credo sia abilmente studiato per ingannare
Gli scarichi ferrari rovesciati dovrebbero finire essattamente li, sono ingombranti pero’ nella parte centrale infatti se guardi in prospettiva la Ferrari noterai il disegno della pance strano. Bene scommettiamo che quando vedremo una configurazione definitiva la parte posteriore della Ferrari sara’ completamente diversa da quella che abbiamo visto ?
Molto rastremata vedrai.